2015款雅马哈YZF-R1拥有优秀的引擎和近乎完美的车架，却在动力输出方式和骑行姿势上相当的不街道友好。所以当雅马哈发布MT-10的时候，鳄鱼曾是非常激动的：一台能在街道上享受的R1，还有什么更值得让雅马哈迷激动的么？
事实上，MT-10相较于R1也是更亲民的一款，能骑上公升级摩托车的本身就是少数，能够骑着公升级摩托车上赛道的更是少之又少，而15款R1是完全针对赛道而做的一台车，其街道能力确实不强；MT-10则不是，动力被调到偏重低中转扭力输出，骑行姿势改到近乎旅行车一般舒适，电子系统极简化，使用材料平民化，在提升其街道能力的同时，拉低了价格，只要13000美金，比R1便宜3500美金，比起欧洲的超级街车也要便宜至少2000美金以上。
值得国内车迷注意的是，天朝超级运动型摩托车和其衍生超级街车的价差巨大，远超国外价差，宝马单R比双R便宜近10万人民币。如果真的大贸进口，MT-10的性价比会更高。
当然，MT-10并不仅仅是一台舒适减配版的R1啊，雅马哈也把R1所没有的街道“刺激”融入到了MT-10里。狂暴的低扭让你在街道合法限速内也能享受撕裂般的加速感，没有了防翘头电子系统的限制，MT-10在几乎所有模式几乎所有档位都想翘头......
今天的视频是MT-10试驾的上半部分：静态讲解
