小型SUV有什么好？别急，让创酷来告诉你

小型SUV有什么好？个头小小的，车厢窄窄的，真要装的时候才发现，好像也不是很能装；重心高高的，底盘笨笨的，谈操控论驾驶，显然不若姿态低趴的两厢、三厢轿车甚至旅行车身手敏捷。

去越野？得了吧，平常谁不都是困在水泥森林里上班下班，周末自驾出游走走烂路都算大开眼界了，最多也就实在没地儿停车的情况下，勉为其难爬爬马路牙子罢了。算起来，差不多的动力、配置，SUV总要比同平台轿车贵上一截，多付出这些代价，换回来的只有坐的比别人高一点的鸡肋待遇么？

变化是由里到外的。老款创酷内饰铺陈简洁，功能分区也很严谨，仪表清晰实用，可惜略输几分情调和档次；全新创酷干脆把整个车厢打理个焕然一新，中控造型很出挑，用料搭配也精致得多。

【旧款创酷】

【新款创酷】

大功臣当属自动豪华和四驱旗舰提供的7英寸触摸式中控屏，不再像老款那般兀然独立于中控台之外，新的触摸屏很好地嵌入中控面板中，触摸响应比老款快多了，而且还支持百度CarLife，车载系统与手机互联更加方便。

1.4T+ 6MT的创酷，欧派运动风味十足，这回上汽通用的定价也很厚道，手动舒适型售价压低至9.99万元。

但细心的朋友有些疑问，同等配置的自动舒适型，官方售价是11.99万元，居然比手动舒适型整整贵了2万元。按照不成文的“行规”，大多市售车型，自动一般比手动贵1万元左右的。全新创酷自动舒适型是不是定价太高了？

【上图：旧款创酷  下图：全新创酷】

其实不然。对照全新创酷和旧款车型便很容易发现，同样四款配置，两驱自动豪华、四驱自动旗舰这两款中高配车型，指导售价其实保持不变；但两驱手动舒适、两驱自动舒适，官方售价都在往下压。

手动舒适型十分豪爽，直接由旧款的10.99万元压低至9.99万元，相当于未上市先优惠1万元。试问有哪几家合资小型SUV，能把起售价压低到10万以内的？

自动舒适型压定价也比旧款低了2千元，也相当于略有小优惠。只是和定价豪爽的手动舒适型摆在同一张价格表里，令人误以为自动舒适型定价偏高罢了。

至于定价同为13.39的两驱自动豪华型，售价看起来不动声色，实际上增加了不少实用的配置，包括无钥进入/启动、发动机启停、日间行车灯和车窗防夹功能。

旧款18寸轮圈则调整为新款17寸，疑似减配，实则不然，因为小车配17寸轮圈视觉效果已经相当出众，215 60 R17厚胎反而比215 55 R18薄胎更好地吸收震动，因此把18寸轮圈列为选装，也颇为合理。

老实说，如果你去雪佛兰4S店看车，销售大哥给你介绍了改款，汇报了售价，到了这一步，也是时候向你推销一下创酷的“独门秘籍”了。

电动天窗，全系标配

ESC动态稳定控制系统，发动机启停系统

都是全系标配

17寸铝合金轮毂，全系标配

还有一套18寸钻石切割铝合金轮毂可供选配

1.4T涡轮增压动力，还是全系标配。你对比一下缤智、卡缤、iX25这些对手，有的是1.5L、1.6L自然吸气动力起步，有的是低配版本不提供ESC电子稳定系统，有的是天窗要到中高配车型才出现，有的是16寸轮毂还在做中流砥柱，对比一下，创酷配置高低，自然就心里有数啦。

之所以“独门”，是因为别家小型SUV不会轻易全系采纳配置，创酷都大方落到实处。不过配置水准的优势，只算得上“独门”，未算得上“秘籍”；创酷真正不外传的秘密，还藏在发动机舱和底盘里。

通用这副1.4T发动机，中低转时就有不错的力道输出，因此油门总是很踏实、敏感，不像一些小排量涡轮动力，起步时总有发虚、无力的症状。

一旦转速提了起来，2000-3500转之间，肥厚的扭矩输出令行车变得相当畅快。进入高转区间，后劲也不泄半分。全程没有传统涡轮增压发动机低转死气沉沉、中转突兀发力、高速忽然又一泄千里的怪脾气，反而能像自然吸气发动机那样均匀地发力。

变速箱配合也颇为默契，除了大脚油门起步1、2挡切换有小冲击，或者中途刻意急踩油门加速时降挡有轻微闯动，其余的变化都难以令细心的驾驶者察觉了，乘客更加是浑然不知。

至于底盘，有两样不得不讲。一是操控的精致感，一是滤震的高级感。

创酷的电动助力转向，延续了通用新一代车型的风格，转动起来很是柔韧，又带着很明确的回中力，称得上是一套漂亮的转向。日常转弯，车身姿态很稳定，因为车身小，城市里通行一般也没什么障碍难倒它；高速劈弯，因为车身窄高，难免有一点左右侧倾，但在初段就已经被底盘抑制住了，反而更让人觉得运动起来有乐趣。

没有人整天妄想着在秋名山上挑衅一下车神的，大多数时候，我们都是乖乖地在公共道路上行走。

创酷一点都不像那种底盘又高又笨的SUV，从来不会硬桥硬马地扛过坑洞和减速带，但是在起伏和波动之间又能稳当地扶好车身。通用新一代车型，底盘调教或多或少都带点这种高级的质感。就舒适程度和高级质感而言，创酷会令人混淆它是什么大小、什么平台的车子，拿它跟主更高一级、更贵一截的中型城市SUV比舒适，也不见得创酷会落下风。

当然，一块硬币都有正反两面，更何况上百万个零部件组成的创酷呢？为了实现审美上的黄金分割腰线比例，侧面车窗被刻意提高，因此要坐得较高才能获得不错的两侧视野；尾厢的空间并不富裕，但这也可以理解，创酷并不是适合长途跋涉的旅行车，平常市区游走，周末短程高速和山路，几百公里往返，这才是小型SUV最适合的生活。

最后就要来说一说，小型SUV究竟有什么好。创酷可以告诉你：够有力的动力系统、不错的通过性和一定的越野能力、能媲美轿车的乘坐舒适性、精悍时尚的外观，所有的这一切，创酷能让你用一个合理的价格拥有。这就是它的好。呃，可能有人会坚持说，他们印象中的小型SUV并不完全是这个样子。先别急……

根据大小尺寸和网络图片的第一眼印象所作的种种判断，很多时候并不准确。只要把创酷开上一小段，转过几个弯，你的预设立场很快便完全被瓦解了。一开始就看走了眼，是因为，创酷算的上是一个全新的品类，前无古人。从外形尺寸看，它就是一部紧凑小车；但从机械质感而言，它却达到了中级车的水准。只根据大小、规格或者品牌来猜度创酷，结果当然会有偏差了。

说起来，“麻雀虽小，五脏俱全”这句老话，很适合用来形容创酷这类新鲜物种。创酷的“小”，不是大小的“小”，而是小资的“小”。它只用很小的体积，去包装所有值得玩味的动力、底盘和配置，在性能、质感和档次上没有丝毫妥协。

为什么这类豪华装修的小户型会越来越受欢迎？因为想开好车的人，不一定都想开大车啊。