在当今中国，企业生存环境正在发生翻天覆地的变化，2017年共享单车横空出世，仅ofo小黄车和摩拜两家的融资额就已经超过10亿美元，吸金之快令人咂舌……
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ofo摩拜为何值20亿美金？
来自亿邦动力商学院
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新经济呼啸而来，所以很多企业对于一些新经济商业模式不得要领，看不懂，看不上，也不知道该怎么办，像OFO、摩拜共享单车迅速的崛起和激烈的竞争，相信是今天最吸引眼球，但也最为引发大家争论的一个话题，可谓仁者见仁，智者见智，但是多数人是看不懂的，是搞不明白的，OFO为什么值钱？OFO为什么有价值？，前段时间苹果公司的CEO库克到访OFO，很多听众也一头雾水，苹果公司的CEO、市值8000亿的掌舵人为什么会到OFO小黄车这样的创业公司去？因为OFO今天最大的股东其实是滴滴，而苹果又在去年投资了滴滴10亿美金，所以他们是一条战线上的，是一个阵营里的。
那OFO成为了滴滴整个出行战略的重要组成部分，因为在短途出行里，今天的共享单车已经变成了首选的出行方式，它在一定程度上替代了短途的出租车、过去的摩的等黑车，也替代了步行，那么也替代了一定的自驾车。在整个共享单车市场，现在的用户渗透率已经非常之高，而且用户的使用频度也是非常之高的，黏性非常大，一辆OFO单车在相当多的城市，一天被骑行超过5次，所以它是属于典型的海量、高频、刚需。在短途出行的场景，已经提供了对于用户最好的解决方案，最完美的用户体验，这是OFO商业价值的原点和开端。
至于一再被诟病的所谓共享单车的管理问题，随着国民素质的提高，随着共享单车运营公司管理水平的提高，相信这个问题将逐步得以解决。
基于这样的商业价值，其实它就慢慢成为了滴滴的入口，成为了滴滴整个出行战略重要的组成部分，完成了整个出行最后一公里的闭环建设，所以它对于滴滴的战略价值是巨大的。而滴滴目前刚刚完成了55亿美金的融资，估值已经达到了500亿美金，未来的发展值得期待，这也成为OFO强有力的后台，或者说是支撑点。
那其实无论是滴滴还是OFO，它更大的一个背后价值链的支撑点在于它成为了腾讯微信支付的入口。像OFO它的商业价值在于它其实是慢慢地养成了人们移动支付的习惯，尤其对于海量的人群，而这个人群慢慢地从不仅共享单车使用移动支付，逐步就发展到今天吃一碗康师傅牛肉面，可能去超市购个日常零用品都是用移动支付了，这就客观地消灭了银行的信用卡、储蓄卡。所以在一定意义上，OFO小黄车骑行在路上，就是一个移动的银行网点，这才是它商业逻辑的本质。
小黄车绝不仅仅是一辆自行车，更是移动支付的超级入口。商业模式设计选择颠覆谁、干掉谁、与谁合作太关键了。你的商业模式颠覆了谁？干掉了谁？又与谁是一伙的？
腾讯公司的市值最近站上了3000亿美金的大关，进入了全球前十大市值公司，其实从某种意义上来讲，腾讯还有升值的空间，因为它不仅把移动通信行业边缘化了，现在中国移动等公司的市值都只有数千亿人民币了，而相比之下腾讯已经是这些移动通信公司市值的十倍以上，因为这些通信公司只变成了一个管道，无法跟真正的用户进行高频的、充分的互动。这是腾讯为什么价值3000亿的基础条件，那为什么腾讯的市值还有成长空间？因为它的微信支付正在把银行业的to C的信用卡和储蓄卡慢慢地干掉，当他把通讯行业和银行信用卡和储蓄卡这两个行业都干掉的时候，那他的商业价值的前景无疑是非常惊人的。
在银行业，我们全国有工农中建交等国有银行，招商等股份制银行，全国各地还有各种的城市商业性银行和农村商业银行等等，这是个无比巨大的市场。但是在移动支付领域，今天是腾讯微信和阿里蚂蚁金服的支付宝两分天下，那你想想这两家公司的商业价值、商业潜力是多么的惊人、多么的巨大。
大家看到今天越来越多人都在过一种无卡的生活状态，不用信用卡，不用储蓄卡，我在过去的一两个月里面已经几乎不用信用卡和储蓄卡，都用手机支付。其实我们对一个企业商业模式的设计，商业价值底层本质的洞察，不仅要看这个企业本身，更要看到它在整个产业链，整个价值链里的独特价值和竞争格局。说通俗一点，你到底跟谁在一起？与谁合作？消灭谁？颠覆谁？这就是商业模式顶层设计所需要回答的关键问题。
不仅如此，OFO和摩拜为什么获得资本市场的青睐？它对我们更多的中小企业和创业者有何启发？它的本质源自于OFO所代表的线下业务价值的全面回归，给我们众多的企业带来了凤凰涅磐的可能性，这就是所谓互联网正在进入下半场的内涵。今天的互联网所有的流量都已经被BAT所垄断，线下的价值反而开始变得值钱，开始受到关注了，这就是所谓的风水轮流转，现在已经又转回到了线下业务的流量价值。
线下业务价值回归，你准备好了吗？
共享单车火热的背后，不仅仅是移动支付和流量的争夺战，也标志着线下业务价值的全面回归。如何正确理解线下业务价值的回归，中小企业又将面临怎样的机遇与挑战呢？
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在上面我们探讨了OFO和摩拜共享单车作为移动支付业务入口的战略性商业价值，也提到这个背后其实是线下业务价值全面回归的一种体现，因为BAT对互联网世界的流量进行了高度垄断与控盘，这些公司利润疯涨、市值不断疯涨的背后，是流量的黑暗森林。但与此同时，那些在网络上进行营销和销售的公司，营销成本越来越高，投入几万块钱的营销成本可能只能拿回几万块钱的销售额，所以做也不是，不做也不是。
流量成本的高企已经成为了互联网世界的黑暗森林。那么线下的业务因为具备离散化、分散化的天然特征，所以今天的流量成本并未发生明显的上涨，甚至在过去这三五年里面，因为大家的注意力，兴奋点都转在了互联网上。所以线下业务的价值在下降，线下流量的成本并未上涨，为什么这么多的资本蜂拥而至，在共享汽车、滴滴、Uber，在共享单车OFO、摩拜，甚至今天又进入到了共享充电宝领域，它的背后就是线下业务价值在全面回归，线下的流量在重新被瓜分和定义。
今天你在互联网上要想获得一个注册用户，成本大约得50块钱，你要想获得一个交易订单，成本可能大约得数百块钱，但是我们用OFO，它的一辆车的成本是300块钱，那么很多人都会说OFO的车被损坏了，甚至遗失、丢弃了，其实一辆车能够获得几十个人次的骑行，平均数字可能还高过这个数字，那么这样的一个获客成本综合起来大概在几十块钱，就可以获得一个移动支付的交易订单，这个获客成本还是比较有竞争力的，比起纯在网上的获客成本甚至可能还要更低，大家试想一下，这样的获客成本对于滴滴和微信支付来讲还是非常有吸引力的，所以这样一个交易场景是支付的必争之地，这一仗谁也输不起，这个场景谁都想要。
很多传统产业企业是否都是捧着金砖在要饭？
线下业务价值的全面回归，对中小企业是不是一件大好事？
关于线下业务价值的全面回归，对于中小企业，对于传统产业或者对于实体经济应该是一个极大的鼓舞，当然也是个极大的挑战。所谓鼓舞是说线下业务重新又有价值了，所谓挑战是说新经济的企业开始全面地进攻线下业务，重新进行流量价值的分配和抢夺。关于OFO和摩拜的商业价值，之前也有一个质疑的声音，说租赁单车早就有了，你这共享单车有啥新鲜的，不就拿着共享单车这个概念招摇撞骗吗？那刚才我们提到了线下业务价值的全面回归，可能相当多的中小企业会觉得说我怎么没有感觉到，好像我还是不知道怎么干？其实这个背后的答案就是线下业务的在线化，线下业务的在线化，线下业务的在线化。重要的内容我们强调三遍。
回到刚才所提到的OFO、摩拜的共享单车和之前的租赁单车，它的本质区别其实是根本性的，过去的租赁单车是纯线下的运营，你掏出10块钱纸币交给了看车的大叔，相关的流量无法进行管理、分发和转移。而现在是线下流量的在线化，也就是你使用共享单车时要扫个码，借助他的APP或公众号，那么这个线下的流量就是可以被管理，被经营、被统计、被分析的，就可以去不断地被优化和改善，更重要的是这些线下业务流量的在线就可以再次被分发到其他各个相关的利润池里面，实现羊毛出在猪身上狗买单这样一种盈利模式的颠覆性，创新的可能性就出现了。当共享单车的流量对移动支付入口存在了价值，那么这样一种线下流量的在线化才真正的最终彻底地完成，释放它的爆发力和巨大的商业潜力。
希望各位企业家和创业者去思考，如何将你线下业务的流量在线化？今天纯粹的互联网公司，纯粹的电商公司在一定程度上已经变成传统产业了，因为你就是给BAT打工的，你的流量来源过于单一，流量成本过于高昂，命运无法掌握在自己手中，所以说今天的企业已经越来越多的是线上线下一体化，更多去关注线下业务的在线化，将线下业务的流量变成可经营、可分发的流量来源，这就成为了每一个企业商业模式创新的可能性与发展方向。
当我们充分的看懂了，看透了OFO、摩拜背后的商业逻辑，以及由此所理解到线下业务价值的全面回归，那么下一讲我们就来谈一谈新经济的变与不变，哪些是新经济时代会发生重大变化的，对我们企业的商业模式有何天翻地覆的影响，我们也将其称之为生死转型。
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