「
妥协
」
好像从来不是贾跃亭的代名词，但现在，他不得不为他的梦想，让步。
文 | 王海璐
贾跃亭真的要为了造车“义无反顾”了。
根据媒体报道，贾跃亭或将于近期就任乐视汽车全球董事长，同时还可能兼任美国汽车初创公司Faraday Future(下称“FF”)的董事长。
早在2015年底，贾跃亭就曾公布以个人身份投资了这家公司，但长时间以来，外界对于FF的股东结构一直众说纷纭。
实际上，在上个月底宣布辞任乐视网总经理的发布会上，贾跃亭就曾向媒体表示，今后的工作重心会向乐视汽车业务转移。
（详情见36氪报道
《
贾跃亭会失去他的公司吗？
》
）
为此他正在积极筹措一笔资金。资金的来源可能分为三部分：中东主权财富基金及欧洲投资基金；变卖去年30亿购入的北京商业地产“世茂工三”项目；以及出售贾跃亭个人对美国汽车初创公司Lucid Motors价值数亿美元的持股。
融资是乐视汽车目前最迫切的、生死攸关的需求。一旦资金的问题得到解决，贾跃亭重新启动造车项目就有了指望。
盘点乐视汽车的现有资产：FF在北美的工厂等待复工，乐视超级汽车（LeSEE）拿下莫干山2000亩工业用地还没开工，一个负债累累的易到原地等待救援。重启造车项目，贾跃亭可能需要更加冷静地根据现有资源情况，重新制定下一阶段的战略。调整产品定位，选择适当的建厂模式。
以及，作出适当的让步。
贾跃亭怎么妥协？
乐视汽车的战略调整方向基本受制于这一轮的融资规模。
从零开始造一辆车花不了那么多钱，造一辆贾跃亭心目中的车要花很多钱。
蔚来汽车董事长李斌曾经就国内初创车企的造车成本做过一个估算：
自建生产线，需要耗费至少100亿人民币；只做产品研发与服务，生产环节与传统车企合作，大概需要60亿。
这是基于中国劳动力市场的最低规格的推算。是造车的入场券。而贾跃亭今年1月接受媒体采访时表示，自2013年乐视汽车项目立项至今，已经烧掉了150亿人民币资金。FF91还需要100亿人民币，才能大规模生产。
乐视汽车从一开始就对标世界顶级设计和技术水准。那时候贾跃亭手上的资源是够的，而且出于业务惯性——整个乐视“生态”布局都很宏大。
有雄心，不代表要一步到位。特斯拉第一款车Roadstar从设计到交付也经历了5年。而与严格控制成本的初创车企相比，乐视汽车就更显得有些眼高手低、贪大求全。
建厂尤其需要量力而为。在目前中国汽车制造行业，新造车企业要想让量产的车型达到国际领先的制造水准，自建工厂是一件必要的事。因为传统车企最优质的制造产能，比如凯迪拉克上海金桥和沃尔沃成都的最新工厂，都是为自己的旗舰产品建设，几乎不会提供代工服务。即便它们接受代工的姿态，改造、重建生产线也需要花费巨额的资金投入。
但自建厂的复杂性还是被大大地低估了。
专业的生产线是很难在短时间内磨合出来的。这正是传统汽车制造工业值得敬畏的地方。蔚来汽车自建三电工厂，与江淮合作建设整车厂，某种程度上正是在充分理解这种复杂性的基础上，出于专业性的考量所做的一种妥协。
FF位于内华达州的生产线缩水，一期项目产能减少为原计划的十分之一，是受制于资金和销售压力的另一种妥协。
莫干山的乐视汽车工厂或许也需要做出这样的让步。调整产品定位，从低端产品入手，或是缩减工厂规模和生产线压力，又或是直接与传统车厂合作代工，都更容易让造车的想法实现。
这种让步显然不是贾跃亭的志向。但贾跃亭的志向需要投资人的支持。
乐视汽车的三个资产难题
FF的北美工厂等待复工
2015年底，贾跃亭在一封写给美国内华达州立法议员们的公开信中，首次公布以个人名义投资FF。当时FF正计划在内华达州建厂，贾跃亭号称投资10亿美元，占地27万平方米，产能10万。
FF的工厂于2015年底开始动工。去年11月爆出拖欠施工方AECOM连续三个月总计5700万美元欠款，随后停工了。根据内华达州经济发展办公室负责人Steve Hill透露的信息，FF实际投入了1.6亿美元的建设资金。并表示工厂将于今年春天复工，一期产能缩减为原计划的十分之一。
即便是这个缩水后的承诺，依然没有兑现。复工至今遥遥无期。
今年4月，《每经》记者实地考察FF工厂，发现大门紧锁，园区内没有任何施工迹象。
