这款车真是太年轻了，甚至比我都年轻。它就是2006年才“出生”的Jeep Compass（指南者），而且身边好多朋友都开这款车。我心想，这货应该好写点儿了吧？但当我挥毫泼墨准备动笔时又发现，这个“00后”仿佛与我有些代沟，让我觉得和它沟通有些困难。
每段历史故事好像都是从一张黑白照片开始说起的，即便是我能在谷歌上找到彩色的威利斯的照片。这辆从硝烟中开出来的车，为Jeep铸上了烙印。直到今天，好像每款Jeep都是在向它致敬。
直接翻到七十年代，那时Jeep有了第一代Cherokee（切诺基），而如果你非要把指南者往Jeep的哪个名门望族上硬凑，我决定把它归为“切诺基的门徒”。
Jeep Cherokee（SJ），它最初的诞生灵感来源于Brooks Stevens在1963年设计的经典的Wagoneer车型。所以Jeep对切诺基的初衷其实只是为了推行旅行车Wagoneer的双门“运动版”而已。
在1974年到1976年之间，切诺基只有双门版车型。直到1977年，四门车型才加入到其阵营当中。但海外市场比较惨淡，只出口到了阿根廷、澳大利亚和墨西哥这几个国家。
Jeep用Cherokee （XJ）取代Cherokee（SJ）是在九年以后的1983年。第二代切诺基被当时著名的汽车记者Robert Cumberford评为“历史最伟大的20款车型之一”，因为它为Jeep服役了十八年！
这代切诺基对中国来说有特殊的意义，它是第一个在华成立的美国车企的旗舰车型。九十年代中国的马路，切诺基能占据很大的份额。当时北京警察装备的就是这款切诺基，不过那是国产“仿制”的。
Jeep的“战败年”是在2003年，它们用这款名为Liberty KJ的车型（仅在北美）取代了Cherokee这个车系。Liberty就此成为了Jeep家族中最小的车型，用车取向也逐渐趋向于“完全城市化”。
“城市化”的标志存在于第三代Cherokee（Liberty KJ）很多地方上。最明显的应该是它的悬挂了，Liberty KJ在自己的四驱版本上借鉴了1963年Wagoneer车型上的前独立悬挂设计。
主人公指南者终于现身了。光看图您可能区分不出这是指南者还是Liberty，那就对了。指南者的外形好比Liberty的亲生儿子（不对，指南者不在切诺基的族谱中，充其量是个“私生子”）！
虽然Liberty已经很城市化了，但结论是——还不够。Jeep这时候才明白“这么玩儿下去企业要完蛋”。没办法，跟盟友一起造一辆“很日本的SUV”自救吧。指南者，就此接过了Jeep触底一战的大旗。
切诺基（Liberty）把指南者“生”出来不是意外是计划之中，且是必须的。“岛国敢死队”在紧凑级SUV上面有欧蓝德、RAV4和CR-V三个主力，如果没指南者，那么在小型SUV车型上Jeep是一片空白。
更加宽敞、简洁的内饰设计成为了当时美国人的最爱。Jeep为了迎合市场，对指南者进行了“时势改造”，其中包括使用CVT变速箱。
那时的Jeep已经不敢在新车上加入什么“美式精神”了，所以Jeep没有把当时引以为傲的Power-Tech V6（3.7L）发动机植入到指南针身上。排量较低的World I4发动机成为了指南者的首选。
时间来到2011年，Jeep在美国的地位开始回升。这说明只要视民众的需求如上帝，那么美国老百姓对本国品牌还是买账的。这时Jeep觉得应该趁热打铁对指南者的外观进行整容，毕竟快“七年之痒”了。
“整形”最明显的地方应该是大灯部分。Jeep从威利斯时代就开始使用的经典圆形大灯被取代。除了外观改造，指南者也加强了越野能力，Jeep在指南者身上加装了Freedom Drive II越野套件。
我有很多朋友在这次改款后选择了指南者，我对它可以说再熟悉不过了。虽然指南者只是一辆为了填补车型空白才被Jeep制造出来的产物，但它在细节设计上却在时刻提醒人们，我是Jeep家族的一员。
Jeep重新将切诺基的越野能力提上了日程，在确保足够动力和良好通过性的前提下，第五代切诺基的燃油经济性表现得同样出色（7.6L/ 1
00km）。内饰设计和驾乘舒适度甚至可以与大切诺基比肩。
2017年，已经十年没有换代的Compass（指南者）终于换代了。虽然上一代车型在2011年已经进行了大改款，但换代后的指南者还是给人焕然一新的感觉。家族设计明显，看上去与大切诺基没差。
它的出现让Jeep在去年年底停产了上一代指南者和自由客两款车型。这样干净利索换代，其实是为了腾出产量空间生产新指南者，在这一点上，足见Jeep对新一代指南者的信心和寄望。
编辑点评：正是因为指南者与Jeep引以为傲的切诺基和牧马人区分明显，所以它才更加适应市场，让Jeep可以拿卖它赚的钱继续去玩切诺基、牧马人情怀。而有人说2017年指南者的这次换代，是Jeep第二春的走量基石，说实在的，我很看好这种说法。
