来源 |
©
芯师爷原创组
作者丨
©
李 彪
北京时间9月11日，瑞萨电子（Renesas Electronics）发布官方新闻称，已经与Integrated Device Technology, Inc. (IDT )签署最终协议。根据协议，瑞萨电子将以每股49.00美元的价格，总股权价值约67亿美元 (按1美元约合110日元，总额约合7,330亿日元) 全现金交易方式收购IDT。
同日，恩智浦（NXP）宣布重组高管团队，以继续推动公司新的业务重点和发展战略。将现任执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers被擢升为恩智浦半导体公司总裁，任命即时生效。新的公司架构下，Kurt Sievers将全面负责公司各业务线。
瑞萨电子在新闻稿中表示，作为计划的一部分，正在努力扩大模拟解决方案阵容，并加强解决方案产品配套，包括MCU、SoC和模拟混合信号产品。
公司发展战略的实行将以重点领域的收入增长为基础：汽车领域
，预计自动驾驶汽车和电动车/混合动力车具有巨大增长潜力。
自2003年成立之处，瑞萨就是业内领先的全球汽车半导体供应商，作为汽车行业车辆控制微控制器和SoC产品的供应商，瑞萨电子提供高级驾驶员辅助系统（ADAS）、汽车音响系统、汽车信息系统、电动助力转向系统（EPS）、制动系统、电池控制系统、电动发动机控制系统、动力传统系统等，可以说，瑞萨深耕汽车电子领域并颇有建树。
IDT在数字计算和数据传送方面业内领先，在信号传输方面，IDT能够消除传送速度对数字媒体的影响；在服务器方面，IDT利用计时、高速 SerDes和电源管理技术，实现更高性能和更低功耗的服务器与各种外设的连接，将数字媒体从一个地点传输到另一个地点。
在移动计算、台式电脑和扩展底座方面，IDT的解决方案——从时钟、交换、桥接和互连，到音频、视频和触摸传感技术，为用户带来的不仅仅是数据和内容，还有完整的数字媒体体验。
收购IDT之后，可谓强强联合。得益于IDT强大的数字计算和数据传输能力、完整的数字媒体体验，与瑞萨在车联网和自动驾驶方面相结合，二者相得益彰，将加强瑞萨在产业和汽车电子市场的影响力。
北京时间9月11日，恩智浦半导体公司（达斯达克代码：NXPI）宣布重组高管团队，以继续推动公司新的业务重点和发展战略。将现任执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers擢升为恩智浦半导体公司总裁，任命即时生效。
对于这突如其来的临时换帅，恩智浦CEO理查德·科雷鸣（Rick Clemmer）表示，新的组织架构是公司战略自然演进的结果。未来我们将继续加强在汽车、工业和物联网领域的安全互联设备业务，并将参与移动和通讯领域基础设施市场。
而就在上周恩智浦举办的未来峰会上，恩智浦对外宣布与吉利汽车研发新一代雷达解决方案，收购汽车以太网子系统技术公司供应商 OmniPH，推出电动车辆牵引电机变频控制器和电池管理电源控制参考平台，与航盛共同研发下一代智能驾舱。
与高通分手的恩智浦，可谓一顿操作猛如虎，决意押宝在汽车电子市场。
既然瑞萨电子和恩智浦都在汽车电子市场大有动作，那我们不妨先来看看汽车电子市场的近况。2016年全球汽车电子规模达到2348亿美元，2017年为2400亿美元，2012-2016年复合增长率达到9.8%，预计2023年将突破3500亿美元。
数据来源：公开资料芯师爷整理
再来看中国汽车电子市场，2015年中国汽车电子市场规模达到657亿美元，同比增长13%，预计到 2021 年市场规模有望突破 1000亿美元。
数据来源：公开资料芯师爷整理
汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用，电子产品在整车的价值量占比不断提升。上世纪中叶，汽车电子占单台汽车价值的1%，而目前这个比例高达20%~35%。主要是因为汽车电子更加精细化和多功能化，从早期的车载无线电、电子点火装置到如今的安全控制系统、动力控制系统等多种机电一体化单元的组合，系统复杂度不断提高，单体价值量不断提升。
数据来源：公开资料芯师爷整理
未来随着AI、物联网和5G的快速发展和普及，会有越来越多的ADAS、 TPMS、虚拟仪表等汽车电子新品不断涌现，汽车电子市场也将一路高奏凯歌。
一路凯歌的汽车电子市场，也意味着蕴藏巨大商机。回过头再看瑞萨电子和恩智浦的如此大张旗鼓也就意料之中的事情。二虎相争，那对汽车电子市场又会有什么影响呢？
先看技术层面。俗话说万物竞生，任何一个领域都会存在竞争对手。现在汽车电子领域机遇来临，不同生产厂家且相同功能的产品，竞争会日趋激烈。而瑞萨和恩智浦在该领域齐头并进不分伯仲，二者之间的较量也将更为激烈。归根结底，二者首先较量的就是技术。
那么技术的较量，一方面，有利于汽车电子的良性发展，研发出更多更安全更高效的汽车电子产品；另一方面，加快汽车电子领域的更新迭代速度，摩尔定律也将在该领域失效；与此同时，更多更安全更高效的汽车电子产品也将应用到更多的汽车当中，也就意味着汽车电子展汽车加之的比例会越高，反过来又催生汽车电子市场的繁荣发展，如此或将形成“复利效应”。
再看市场层面。市场是商业社会的赢利场所，既然要赢利就要抢占市场。从目前来看，二虎相争，并未分出雌雄。再者市场如此之大，还会冒出很多竞食者，也许会出现四马同槽。
既然市场还没有形成垄断，随着更新迭代速度的加快，会更多的竞食者加入，那么普遍来说，除掌握核心技术之外的产品，其他的就不会太高。对整个汽车电子市场来说，既保证了产品的丰富性，又不会大幅提升价格。
全球汽车电子行业市场主要被欧美日跨国汽车零部件企业占据，市场集中度较高。本就属业界巨头的瑞萨和恩智浦，面对新机遇的到来，尚积极发力抢占市场。这对于整体水平还很孱弱的中国汽车电子企业来说，不是一件幸事。
中国汽车电子产品行业自20世纪90年代开始逐渐发展，目前已经有了一定的基础，但是由于起步较晚、基础薄弱，汽车电子行业的发展相对于国外存在较大的差距，外资企业牢牢占据中国汽车电子市场的技术的决定权。附加值高、技术含量高的汽车电子多被外资企业占据，中国汽车电子本土企业多集中在中低端市场，并且主要集中在后装市场。
市场研究机构Semicast Research的最新报告指出，恩智浦半导体（NXP Semiconductors）在2016年全球车用半导体市场的排名仍旧维持第一，而其余在全球前十大车用半导体供应商排行榜上的厂商大部份没有变动。而须指出的是，其中无一家中国企业上榜。
数据来源：公开资料芯师爷整理
汽车电子作为科技产业，核心技术是第一生产力，也是强者限制弱者的利器。在科技领域，先进技术斩杀落后技术，就像高阶文明屠戮低阶文明一样，霸道、不屑、轻松。中国汽车电子企业在这条路上，任那么重，道那么远。
*部分内容参考自前瞻产业研究院，部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系[email protected]
