作为现在的“当红炸子鸡”，思域一上市便处于供不应求的状态，不少地方甚至要加价1万元来提车。其实这一代已经是第十代思域了，思域在中国的发展是从六代就慢慢展开的。下面编者我就给大家好好诉说一下这几代思域的发展。
第六代思域
六代思域从1995年诞生到2000年便停产，期间代号EK3的五门版思域在我国也有不少。现在偶尔在街上还是可以看到的。这一代思域采用前双叉臂后多连杆的悬架设计，在操控方面的表现，位于同级前列。
动力上，有四款发动机可选，分别是1.3L、1.4L、1.5L和1.6L，与之匹配的分别有4AT变速箱、5MT变速箱和CVT变速箱。
其实早年的思域是以两厢为主，从这一代开始才渐渐转为三厢打头阵。不过，也是从这一代开始，诞生了一台本田迷津津乐道的神车——思域Type-R。这个代号EK9的思域Type-R是一款三门两厢版轿车，长宽高为4180×1695×1360mm，轴距为2620mm，整备质量仅仅是1070kg，轻得难以想象。
动力方面，EK9搭载带VTEC技术的1.6L红头发动机，在8200转时输出最大马力185匹，7500转时则爆发最大扭矩160牛米，表底1万转，2挡就可以直接干到105km/h，想想就很容易高潮迭起。
第七代思域
这一代思域在2000年诞生到2005年便停产，前悬改用了麦弗逊独立悬架，好处是节省了空间，坏处则是降低了操控性。不过，从更为高大的车身造型上就不难看出，这一代思域开始往家用方向发展。
这一代思域仅有少量土耳其版流入我国，因此在路上遇到它的几率还没有第六代高。同样的，在日本这一代思域也不怎么受待见。然而，在欧洲市场则大受欢迎，甚至不少地方的警车也用上了思域。
01年的时候，本田在英国推出了代号EP3的思域Type-R，搭载2.0L高转红头发动机，最大输出200马力和196牛米，百公里加速6.8秒。这一代的发动机由B系列改为K系列，VTEC技术也升级为i-VTEC。
第八代思域
这一代思域从05年到11年停产，是正式进入中国由东风本田国产的一代思域，在路上也较为常见。尺寸上得到增长，达到4540×1755×1440mm，轴距去到2700mm，整备质量1240kg，也是这几代思域中最重的一员。
这代思域的前悬依旧为麦弗逊式独立悬架，不过后悬改为双横臂，增加了舒适性。这代思域在动力上主要以1.8L和2.0L发动机为主，在欧洲市场上还推出了2.2L柴油发动机。
这一代Type-R诞生了两个版本，分别是FD2和FN2。FD2是常见的四门三厢版，依旧搭载上一代的红头发动机，只是最大输出变成225马力和215牛米，6.4秒破百，极速240km/h。
FN2是典型的欧版小钢炮造型，动力上要弱于FD2一点，最大输出201马力和193牛米，配6速手动变速箱，7秒破百，极速230km/h。本田御用改装品牌MUGEN推出的限量版MUGEN RR，在短短10分钟内，300台车就被横扫一空。
第九代思域
第九代思域从11年诞生，到15年就停产了。在外形和尺寸上的变化不大，动力总成上，有1.8L和2.0L发动机可选，其中1.8L发动机最大输出141马力和174牛米，而2.0L的Type-S版本则最大能输出155马力和190牛米。与发动机匹配的有5挡手动、5挡自动和5挡手自一体变速箱。
这一代思域Type-R放弃了红头自吸发动机换上了2.0T机子，刚公布消息时，不少本田粉都一片哀嚎。但Type-R用实力打脸，在纽北赛道以7分50秒63刷新最快前驱车的记录，不过后来被高尔夫GTI Clubsport S以7分49秒21压回去。
平心而论，这一代思域Type-R的动力确实比前几代要强悍太多。代号K20C的机子，最大输出310马力和400牛米，配6挡手动变速箱，5.4秒便能破百，极速去到271km/h。
第十代思域
这一代思域相信是大家最熟悉的，在尺寸上有了小幅增长，去到4649*1800*1416mm，轴距为2700mm，已经是一个标准A+级车的尺寸。1.5T的机子+CVT变速箱，最大输出177马力和226牛米，百公里加速7.95秒，秒杀绝大部分同级车。
编者总结
可以看到思域一开始是走运动路线，然后慢慢转家用，到了第十代便已在两者间取得非常好的平衡。代号FC2的十代思域Type-R版本有望于18年上市，不过暂时也还是没有在我国上市的计划，一众本田粉唯有继续舔屏吧。
