北京时间3月13日上午消息，虽然三星副董事长李在镕因为涉嫌行贿和腐败遭到检方逮捕，但这家韩国巨头还是在上周六完成了对哈曼国际的收购，这也是该公司有史以来最大规模的并购交易。
三星之前的收购交易规模相对较小，很多技术都通过自主研发完成，但最近的这笔收购却改变了以往的战略。
“今天对我们来说是一个历史性的时刻。这笔交易的完成打开了一扇门，为我们创造了可持续的增长机会，并为世界各地的客户创造更大的利益。”三星电子总裁兼首席战略官孙英权说，“我们从汽车市场看到了革命性机会——还预计未来的生活方式将在汽车、家居、移动设备和工作之间实现无缝整合。”
孙英权还指出，哈曼的“标志性音响品牌，以及与三星领先的显示屏技术配合的能力，将会为消费者和专业终端市场提供更好的视听体验。”
哈曼是一家规模庞大的公司，号称拥有3万员工。除了哈曼-卡顿外，该公司旗下品牌还包括Infinity、JBL、Lexicon和Mark Levinson。根据交易条款，哈曼将以三星独立子公司的身份继续运营。
“我们很高兴完成这笔交易，这将为我们的股东提供有吸引力的现金价值，同时也将令我们的客户受益，还将为员工提供新的机会。”哈曼总裁兼CEO包利华（DineshPaliwal）说：“三星有着与我们同样的客户服务意识，在追求速度、创新和执行力方面，也与我们秉承着同样的文化。三星为哈曼提供了规模、平台和互补的技术，可以加速我们的增长，拓展我们在全球汽车、智能音箱和联网技术领域的领导地位。”
包利华仍将担任哈曼负责人，他的管理团队也将继续留任。不过，三星现在成为哈曼的母公司，并拥有该公司的所有音响品牌。
那么，三星为什么要花费如此代价收购哈曼国际呢？
提起哈曼，很多音响爱好者都会想到哈曼卡顿，三星此次收购的正是哈曼卡顿的母公司哈曼国际。哈曼国际是一家汽车解决方案的领军企业，目前超过3000万辆汽车配备了哈曼国际的汽车音响系统，其业务包括嵌入式信息娱乐、远程信息处理、连接安全等，旗下知名品牌有AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL等。据悉，截至2016年9月30日，在过去的一年里，哈曼国际的销售额约70亿美元，其中65%的份额与汽车相关，截至2016年6月30日，这一相关领域的销售订单大约为240亿美元。
其实，哈曼国际起源于哈曼卡顿 。和惠普类似，哈曼卡顿由两位创始人Sidney Harman和Bernard Kardon的名字构成，其中Sidney Harman是关键性人物 。1953年，美国的家用娱乐市场刚刚起步，Sidney和Bernard非常看好这个市场，于是他俩一起离职创立了Harman/Kardon。
起初，他们第一款产品调频器并不成功。一直到1954年，全球首台“AM/FM迷你收音机”Festival D1000的发布，哈曼卡顿才一炮而红 。不过有意思的是，Bernard提前退休并把股票卖给了Sidney。Bernard的退休加速了哈曼卡顿的发展，因为Sidney是一个难得的商业天才，他拥有技术和销售的背景，了解市场和用户的需求，执着美学的追求，创造了哈曼卡顿发展史上的一个个经典。
不过，Sidney并不深谙资本运作。1962年，电视器材公司Jerrold控制了Sidney的股份，同时将他踢了出去。Sidney很快振作起来全资控制了一家做飞机引擎零件和汽车后视镜的公司，然后将公司改名为Harman International并在1968年将哈曼卡顿买了回来。此次经历也使Sidney成了资本运作高手，仅仅1年后他就把JBL收入了哈曼国际。
随后，哈曼国际进入了高速发展期。1976年，Sidney从政并将公司卖给了做食品的Beatrice Foods，之后哈曼国际的业绩遭断崖式下滑，并不断被卖。幸运的是，Sidney后来再次接盘买下并成功上市，在他的打理下，哈曼国际还陆续收购了AKG、Bang＆Olufsen、Bowers＆Wilkins、Lexicon、Crown等多家音频企业。2007年Sidney宣布退休后，哈曼国际似乎了走上了“下坡路”。
通过哈曼的发展历程可以看出两点重要信息：
一是哈曼国际实际上是一家专业从事汽车和音响的产业集团，其主要业务和影响都在汽车和音响两个领域；
第二，哈曼国际的发展轨迹和创始人Sidney Harman密切相关，未来发展中确实很难再次重现辉煌。
显然，哈曼国际很清楚当前所处的环境，自然期望傍上一家更有实力的公司作为依托。哈曼董事长、总裁兼首席执行官Dinesh Paliwal曾表示：“此次全现金交易将为我们的股东带来重要且直接的价值，成为一家规模更大、更多元化的公司的一部分将为我们的员工提供新的机会。”
三星的这次收购意在汽车
这次收购的完成，使得三星进入到车联网市场。华尔街日报之前分析称：“通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商，这也将使得全球汽车供应链重新组合，并且随着移动通信领域和汽车领域的边界进一步模糊，三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。”
由于自动驾驶汽车的潜力，以及汽车整车中越来越高的电子零部件比例，全球的科技企业对汽车领域都虎视眈眈。此前Google 和 Apple 分别由有自己的车载系统 Android Auto 和 CarPlay，并借此成功的打入了汽车领域。相比较来说，三星则缺乏自己的技术和系统。因此收购成了一个直接而快速进入的方法。
事实上，这并不是三星首次涉足汽车行业。1994 年，三星曾经成立了汽车公司，但在 1998 年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将汽车业务的控股权出售给了雷诺。2015 年，三星又宣布成立汽车电子部门，重新回归。
一个愿卖，一个愿买
DineshPaliwal的话引出我们对于三星战略的第二个思考：一个愿意卖，为何另外一个愿意买？
先来看三星今年的几个动作，10月6日，三星电子宣布收购VivLabs。Viv Labs是由Siri的创始人Adam Cheyer和Dag Kittlaus于2016年5月推出的创业项目，它是一家致力于打造开放式人工智能助理平台的初创公司。
据三星电子移动通信业务CTO Injong Rhee介绍，与其他现有的基于人工智能服务不同，Viv有复杂的自然语言理解系统、机器学习能力和广泛的战略合作伙伴关系，这将丰富广泛的服务生态系统。
而且，Viv考虑的是消费者和开发商。这两个焦点极大地吸引了三星，也是三星将Viv作为整合三星电子业务理想候选人的原因。可以想象，今后三星的家电、便携式电子产品等都将集成人工智能语音助手，标志着三星的交互技术将转移到语音控制的人工智能交互接口。
这是一个什么信号？
近几个月来，火热的智能语音交互几乎被炒上了天，但是如何落地智能语音交互？估计国内很多巨头还没搞清楚，但是三星确实彻底明白了。三星收购Viv和哈曼国际，并不是“不经意”就完成了智能语音交互战略从软件到硬件的布局，以及对于最自然场景车载语音交互的落地，而更像是三星的一种布局，一种对于产业链的布局。
其实，三星的野心远不止如此，今年5月份，Samsung Ventures还参与了nuTonomy的A轮融资。nuTonomy的出身和国内从事智能语音交互的声智科技类似，其团队也是军工出身为主，而这家公司主要从事无人驾驶技术的研究。难道三星要造无人驾驶汽车吗？其实三星很早前就在造车了，比如在中国销售的大部分雷诺车型就是由它代工的，只不过三星的梦想很大，一直没打出名堂。
抓住下一个万亿级别市场
可以看到，三星收购了两家公司：Viv和哈曼国际，布局了智能语音交互产业；投资了一家公司nuTonomy，布局了自动驾驶产业；同时三星还一直在做锂电池。
笔者可以就此得出一个结论：三星或许真的要造新能源智能汽车了，而且很有可能会引领下一波人工智能应用的浪潮。或者换个角度来说，三星至少抓住了智能家居（例如类似亚马逊Echo智能音箱）和智能汽车未来两个总值万亿级别的市场，这些会成为未来三星再次爆发的契机。
可以说，三星一直都清晰自己的边界，即便做了多年的智能语音交互，其仍然清晰明白自己在硬件和软件上的差异，这种差异必须通过收购来快速弥补。反观国内众多巨头，大量财力耗费到烧钱运营，而对于技术储备总是裹足不前，未来的商业竞争之中，如何才能保证强大的国际竞争力？此次三星收购哈曼，带给国内企业的不只是猜测和质疑，而是实实在在的布局和竞争，至少我们本土企业已经步步落后了，如何应对将来的新兴市场，这不是天天开发布会就能解决的问题。
来源：雷锋网、虎嗅网
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