近些年，专注SUV的自主车企有很多，市面上也出现了不少亮眼的产品，可以说在SUV领域，中国品牌已具备与合资PK的实力。
但在轿车市场，中国品牌可与合资品牌正面交锋的产品却不多，由于SUV太过热门、利润又高，使得愿意沉下心埋头研发轿车的自主车企少之又少。
在这样的背景下，今年2月17日，“全球首款互联网家轿”荣威i6的上市显得尤为可贵。
面对自主品牌难以插足的A级车市场，荣威i6的野心不小，不甘于只分一块小蛋糕，而是意在向合资开撕，挑战轩逸、朗逸、英朗等A级车领域的“钉子户”。
上汽乘用车对荣威i6这款车可谓下足了功夫，重视程度大家都有目共睹——在荣威i6上市之前，上汽乘用车就毫无保留地将该车的外形设计、内饰设计、车联网、动力、底盘、风阻等研发过程完完全全展示给所有人。
这种近乎“炫耀式”的宣传，确实起到了效果，不管是小鹿身边的朋友还是DearAuto讨论组的车迷们，纷纷都开始讨论、关注这款中国轿车。
此前，DearAuto也已经对荣威i6进行了各种详尽的静态体验报道，有所了解的车迷们应该知道，无论是设计还是品质，荣威i6处处展现出超越合资的底气。
但DearAuto评价“好车”的标准，除了“好看”、“好用”，“好开”亦很重要。
俗话说“是驴是马拉出来溜溜”，连续造势了这么久，小鹿老早就想会一会这台“网红”车了。
说实话，相比荣威i6在设计、风阻等方面的成就，小鹿更想体验的是这台新车的驾乘质感，质感之所以重要，是因为它能让我们清晰地感受到自主车在造车标准、造车工艺上与合资/外资之间的差距。
恰逢阳春三月，DearAuto得到荣威i6的首试机会，带着期许，咱们一起出发吧！
先期上市的荣威i6均搭载20T（1.5T）发动机，配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，售价为8.98-14.38万元。
这台1.5T发动机由上汽与通用共同开发，与上汽通用别克/雪佛兰有着千丝万缕的联系；其最大功率为124kW/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4400rpm，账面数据出色。
官方0-100km/h的加速时间是8.5秒，而汽车之家实测0-100km/h加速成绩是7.99秒，领先于思域1.5T、朗逸1.4T、轩逸1.8L等对手。
不管是动力还是加速性能，荣威i6虽是8万多起步的自主家轿，可比起15万级别的合资对手，也有着压倒性的优势。
在实际驾驶中，荣威i6的表现不俗，总体感觉轻快好开，日常驾驶游刃有余。
在高速公路试驾时，小鹿体验了一把荣威i6的加速力，油门反应积极，线性攀升的动力输出十分顺畅，1500rpm即可实现80%的最大扭矩输出。
平顺性是干式双离合的硬伤，也是大部分人比较在意的点，荣威i6也在自家这套7速双离合变速箱进行了改良，优化其平顺性。
在堵车时，依然能够感受到变速箱有所抖动，是有一点不大顺畅，但稍稍开起来顿挫感就会消失。
换挡速度上，上汽这套TST在降档时很迅速，升档略有迟缓，但总体来说，荣威i6上的7速干式双离合变速箱被调校得还算理性、灵活。
转向方面，荣威i6的方向盘是比较有质感的，偏向德系的沉稳，指向精准。
值得一提的是，荣威i6根据配置不同，提供前麦弗逊/后扭力梁或后多连杆两套底盘系统，此次小鹿驾驶的是独立悬挂版。
既然荣威i6定位是“家轿”，底盘调校自然是偏向舒适性，在经过起伏较大的路段，独立悬挂为车辆提供了良好的支撑，保证车内的舒适感。美中不足的是，底盘隔音则一般。
要说到驾乘质感就不得不提车内坐乘感受。得益于越级的尺寸优势，荣威i6的空间表现是公认的宽敞舒适，试驾试乘的媒体老湿都竖起大拇指。
荣威i6的长宽高为4671/1835/1460mm，2715mm的轴距，说是瞄准A级车，实际已经达到20多万B级车的空间水准；从尺寸来看，荣威i6已经秒杀一众合资同级竞品。
尤其是后排，宽就一个字。
说到内饰，也是小鹿对荣威i6最满意的地方。除了8.98万元的最低配车型以外，荣威i6其余车型均配备真皮多功能方向盘和皮质座椅，中控及车门饰板上也大量使用了中国消费者较为喜欢的软质材料，采用双色拼接设计，使车内色调更丰富。
用料和做工秉承了荣威的最高工艺，精致的缝线营造出豪华车的感官效果。分区空调、座椅加热等配置也显得很有面子。
既然是四海八荒首款“互联网家轿”，又怎么能少了酷炫的互联网大屏呢，荣威i6镶嵌在中控区的10.4英寸超大触摸屏逼格很高，大大提升车内科技感。
小鹿要吐槽一下，虽然这块大触屏反应快、操作简单，还有基础服务和基础流量终身免费使用，但调个空调温度还要进入二级页面，而且是滑动式调节，确实有安全隐患 ，不如实体按键来得一步到位。
总结
：通过这次试驾，小鹿认为荣威i6作为一款家轿，在动力性能、操控、驾乘质感的表现算是不错的，完全可以把某些合资车给打趴下。
目前，上市半个月的荣威i6已收获订单超1万台，且70%的用户订的是互联网版车型，足以说明了市场对这款中国轿车的认可。
回首2016年，国内车企销量前10中，近半数是自主车企；
