蔚来为什么找了个“黑带大师”搞汽车？

大家好，我是电动车公社的社长。今天跟大家聊点有意思的事儿。

好几个月前有个朋友写了一篇文章，标题是《蔚来工厂三大关键词：黑带大师、体系力量和变态细节》

其中的 “黑带大师” 指的是蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰。

看完这篇文章后，我对其中的“黑带大师”产生了好奇：

朋友在他那篇文章里是这么说的：“蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰的履历很漂亮，先后在美国福特汽车和沃尔沃汽车中国担任要职。但一见面，我却不由自主地想起中国的老干部。嗯，坐办公室、混吃等死那种。”

——确实。

不看这篇文章之前，“黑带”这一词对我来说，只是一个和跆拳道有关的名词，它代表着这个人的跆拳道功夫很牛逼：

比如说，我们隔壁俄罗斯的铁血硬汉领导人普京：

他是货真价实的跆拳道黑带九段。

那么蔚来的沈峰是何方神圣呢？ 为什么会被称为黑带大师？

这个称呼来源于跆拳道，黑带是其中等级最高的一个头衔。

在主机厂使用的六西格玛质量控制的团队里，一般有绿带、黑带和黑带大师三个级别。

而 黑带大师，顾名思义，就是整个公司质量团队的最后一道防线。

我朋友的文章里说：福特汽车的 6-Sigma 黑带大师。福特汽车工程和质量问题的最后一道关卡。凡是搞不定的工程、质量问题，他都必须要解决。

——从我的渠道了解来看，倒也的确是如此。

朋友的文章里，还讲了一些关于黑带大师的细节：

比如说沈峰要挑质量工程师，要去他办公室看看是不是井井有条，再看办公桌是不是，最后还要拉开抽屉看看。都井井有条了，才是一名合格的质量工程师。

比如说沈峰早前会在园区的白石子路上看到青草、在厂区里看到丢弃的螺丝钉。沈峰说，这些东西他下个月再也不想见到。但起初合作方不是很理解。沈峰就问，这些螺丝钉哪里来的？是不是哪里漏装了，是不是哪里多配了？

比如说蔚来的厂房虽然有行人道，但早前工人一下班，会随意横穿。这对于沈峰而言是完全无法接受的。

看完了后， 我对“黑带大师”真的是好奇心爆棚， 不过由于我并不认识沈总本人，再加上朋友那篇文章已经说的很全了，所以 就找了在沈峰以前老东家的工程师 ，和他聊了聊关于黑带大师的事情。

接下来我给你们讲讲，真正的黑带大师，是不是这么神奇？

先说说故事里“新官上任”的这三把火： 工程师桌子、园区废弃物和工人随意横穿的问题。

严格意义上讲，这三个的确算是一种管理理念，归类为 六西格玛质量控制方法 。

但其实在合资车企在国内诞生之初这些就已经被反复强调，每一个要在车间工作的人， 进厂的第一课就是培训怎么放东西 。

大众也好、通用也罢，几乎所有工厂里的工人和工程师，都知道5S概念（5S即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）），事实上据我在福特的工程师朋友说，故事里的三把火虽然看上去很专业，但这些其实和黑带无关，更和黑带大师没有半毛钱关系。

至于无法接受工人随意在厂区内道路横穿这件看似奇葩的事情，其实是正确的。

在合资车企的厂区内确实有不乱穿马路，一定要走在人行横道线的规定，如果你认识在主机厂工作的朋友，相信他一定会跟你倾诉在厂区“违反交通规则”被罚款的切身之痛。

我那个工程师朋友就痛心疾首地和我说：“曾经的我们都听说厂区的保安每个月是有抓人的指标的，他们和交警一样，躲在草丛里，静候每一个猎物的到来，稍有侥幸心理，都会以被罚款而告终。比如我就被罚过款……”

“但其实乱穿马路在厂区还不是最严重的，那些拿着测速仪的保安，严格限定在15km/h以下的车速，会让你觉得在厂区内开车是一种负担。”朋友补充道。

不过这还是和黑带大师并没有直接的关系……

那么黑带大师到底是做什么的呢？

——黑带大师并不意味着全知全能，也和这个人之前的专业没有太大的关系。

那为什么需要黑带大师这样的一个专有角色做质量管理呢？

讲个有趣的事情你们就知道了：

不少车企在向国家质检总局备案的时候都会选择一个比较巧妙的时间点，或者是周五下午，或者是排在其他车企之前报备，让其他车企的召回公告能够很快地将其覆盖掉。

所以各大车厂对于质量问题非常重视，而 在这样一个大背景下，黑带大师在公司中的地位也就非常高。

但对于通用、福特这样的主机厂来说，黑带大师的数量相对有限，因此这些全球范围内的跨国车企巨头的黑带大师的含金量也真的不低。

可以说在我的工程师朋友看来，黑带大师的含金量，要高于沈峰在沃尔沃和Polestar研发的经历。

毕竟让他稳稳地坐上了蔚来主管质量的副总裁，并成立了一个质量委员会的，是在福特认证下的黑带大师称号，而不是作为福特专注在内燃机领域的专家经历。

作为黑带大师，必然参加过公司众多的质量攻关项目，对于解决问题的基本流程都能做到谙熟于心。 对于蔚来这样的公司来说，可以起到不小的传帮带的作用。

——这才是黑带大师的真正价值。

毕竟汽车是一个由上万个零件组成的工业品，任何一个零件出现问题，都会导致终端客户的抱怨，轻则导致口碑变差，影响销量；重的话会演变为报备召回，名利双失。

黑带大师这么重要，那他每天实际做的工作是什么？

前面提到的六西格玛，就是黑带大师的武器——所谓六西格玛，是指一种改善企业质量流程管理的技术，以“零缺陷”的完美商业追求。

它是由当时在摩托罗拉任职的工程师比尔▪史密斯（Bill Smith)于1986年提出的。

通常企业的瑕疵率大约是3到4个西格玛，以4西格玛而言，相当于每一百万个机会里，有6210次误差。

一个企业要想达到六西格玛标准，那么它的出错率不能超过百万分之3.4。 相当于每一百万个机会里，只有3.4次误差。

对于主机厂来说， 实现零部件质量六西格玛的水平，再叠加整车设计与制造时本身留有的容差，使得主机厂能够基本杜绝产品的质量问题。

以制动噪声这个汽车行业的难题之一为例。 由于影响制动噪声的原因非常多，而不同的消费者对于制动噪声的接受程度也不一样，各种措施所导致的效果也具有一定的不确定性。

所以工程师们需要去分析制动噪声发生的场景，尽可能利用现有的理论去贴近很多噪声问题的机理所在。

而作为黑带或者黑带大师，就需要帮助制动系统的主管工程师，能够从多重维度去分析问题，在没有遗漏影响因素，且对客户需求进行一个深入的判断之后， 选择一种相对来说最为有效，且最为经济的方法来解决制动噪声问题。

除了六西格玛之外，采访的工程师还跟我们提了另一个概念—— FMEA 。每一家整车或者零部件公司，都有自己的FMEA库。

所谓FMEA，就是将之前失效的案例进行记录。

它是大量项目失败经验的总结，对于全新项目初期设计以及项目进行过程中出现的各种问题，都能提供有益的指导。

对于希望自己进行整车开发或者是对于自己有要求的工程师来说，他们通常会借着各种机会来review那些全球供应商的FMEA库；至于那些想混混日子的工程师，则往往对供应商的零件漠不关心。一旦出了问题，直接往供应商身上去推。

质量，是设计出来的。

更好的产品设计，才能将质量问题最大程度杜绝。

其实决定一个公司产品质量好的根本因素，并不在于它有多少黑带大师，而是在于其每一个零部件工程师，对于本公司以及供应商那边的FMEA了解多少。

而如果你要真正衡量一个汽车公司技术能力高低，其实只要 翻看一下它的FMEA 就知道了。没有FMEA支持，六西格玛叫的再好都没用。

我突然又发现了一个新的帮你们选车的方式：不知道有没有机会采访下这些造车新势力的质量负责人，看看他们的FEMA情况都是如何。