跌到“白菜价”了！买车人一边狂喜，一边怀疑有诈

来源丨Vista看天下（ID：vistaweek）

作者丨指听

图源丨Midjourney

大众对智驾的认知从“高端象征”沦落到电车标配，只需要1个月。

上个月比亚迪刚宣布在10万以下的车型上配备智驾功能，原本无论是什么定位的车企都开始蜂拥而上，咬牙喊出“智驾平权”的口号。

就像有段时间手机厂商们都在卷摄像头一样，最近车圈都流行在发布会上宣布“进军智驾”。

好像不提这两个字，都不好意思说自己是正经造车的。

只不过另一方面，厂商们靠智驾来实现高溢价的时代也彻底结束了。

就像预约制的高级餐厅发现赚不到钱，开始转型卖起穷鬼工作餐。如今市面上收费的智驾服务在打折、标配智驾的车型价格一降再降。

就连公认头铁的特斯拉，最近都大方地给部分车主免费赠送了一个月的FSD智驾试用。

只怪车圈实在已经卷无可卷，智驾已经是大家能抢占到的最后一块蛋糕。

如果说以前是谁搞好智驾谁就能拥有定价权和品牌力，那么现在反过来，谁搞不好谁就要掉队了。

“最便宜智驾车”的名号

所有车企都想抢

一直靠汽车新闻来了解智驾的人，或许至今还觉得这是新兴车企才会搞的时髦玩意——

专门卖给那些手里有点闲钱、又喜欢新鲜感和科技感的年轻人。

但在当下全员卷智驾的盛况下，其实已经很难预测它会出现在哪个价位的车上、哪个品牌的发布会上。

尤其在比亚迪的智驾举措在全网车圈引起讨论之后，“最便宜的智驾车”，已然成了被车企们抢到头破血流的称号。

先是五菱旗下的宝骏汽车在社交平台发布海报，“欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列”。

话里话外暗示自己才是最早开始做平价智驾的厂商。

后有吉利在这个月初发布自研的智驾解决方案“千里浩瀚”，声称最终将在全系车型上搭载。

而从发布会上展示的海报来看，这个“全系”甚至包括3万元的吉利熊猫，震撼程度堪比花一两千块钱就能买奢侈品包包。

那些无法在定价上直接跟比亚迪硬刚的车企，则开始另辟蹊径，打造属于自己的“平价智驾”细分赛道。

比如当不了“最便宜的智驾车”，那就当“最便宜的、配备了激光雷达的智驾车” 能通过发射激光脉冲形成3D点云图的“激光雷达”，一直被认为是高端智驾中最昂贵也最有用的配件。

目前比亚迪在10万元以下车型上配备的天神之眼C是纯视觉方案，没有配备激光雷达，也就让同行们“钻了空子”。

于是前脚吉利在新出的、配备了智驾方案的银河E8上装配了一颗激光雷达；

虽然论功能依然只支持高速NOA（高速自动辅助导航驾驶，能在高速上进行辅助变道、辅助超车等），但至少能吹“14万多的车也有激光雷达了”。

@42号车库编辑部

结果没两天，零跑B10就把“带激光雷达的智驾车”价格打到了12万。

紧接着长安汽车画出大饼，宣布将在今年8月推出10万元级别带激光雷达的智驾车——好家伙，你们在这玩拍卖呢，只不过这次是反向喊价。

即使是绝对价格没有优势也不怕，只要脑筋动得活，总能搭上智驾这辆马车。

一些车企因为还不具备智驾自研能力，会跟第三方合作，比如好几家车企都在使用华为的乾崑智驾系统。

这下好了，虽然做不了“最便宜的智驾车”，但可以做“最便宜的华为智驾车型”。

“一台问界M9卖四五十万，现在不到15万就能体验平替智驾。”

只要赛道分得细，不怕做不了行业老大。

@My车轱辘

对于很多看热闹的网友来说，今年智驾的势头会给人一种“技术大爆炸”的观感。

怎么去年新势力车企们还在大喊这功能成本高、研发难，今年就像大白菜一样是个车都能配？

不过稍微对比一下各家的话术就会发现，“一分钱一分货”的真理依然在智驾领域里生效。

比如网上很多汽车博主在测评特斯拉、问界、小鹏、理想等车企的智驾水平时，往往会拿它们当真正的“司机”来评价。

会综合评估它们的路线规划能力、标志识别能力，驾驶策略风格等等。

@懂车帝原创

但这一波狂喊“智驾平权”的浪潮中，很多车型的智驾水平还停留在“能记路”“能做紧急避让”的基础水平。

就拿吉利的“千里浩瀚”来说，它总共分了H1/H3/H5/H7/H9五个层级。只有H5以上使用的才是具备自主学习能力、模拟人脑神经网络的“端到端”技术。

在十几万车型上配备的H1虽然叫“智驾”，但只能实现基础的高速领航；

高一级的H3虽然号称能在城区使用，但原理是记忆路线，相当于只能在有限的几条路线上进行智能驾驶。

换句话说，相比于“用科技的进步把智驾价格打下来”；

目前各家车企的策略更倾向于“便宜车型就用点便宜智驾，虽然效果会打折，但总之先用上再说”。

毕竟大家都已经看出来了——相比于在技术上卷出了不起的成果，还是先把“智驾”这块牌子立起来更有性价比。

“开过一次智驾车

就回不去了”

虽说车企最近一窝蜂上智驾的趋势有跟风之嫌，但回到这个功能本身，倒不能说是在炒作概念。

有报告调查数据表示，从2020年到2024年，购车用户的智驾诉求已经从不足10%快速逼近40%。

更重要的是，它已经从一项“锦上添花”的尝鲜技术，成为影响很多车主购车决策的重要因素。

或者可以类比苹果刚刚开始推出触摸屏机型时的场景——很多人只要买过一次带有智驾功能的车型，就再也回不去了。

虽说如今大多数车上的智驾功能都离真正的“自动驾驶”远得很，经常被嘲讽是人工智障；

但对于之前没接触过的普通车主来说，哪怕只用着最基础的功能，照样会感觉打开了驾驶新世界。

@狮子哥

如果说正常开车是在钢丝上骑自行车，需要时刻神经紧绷地调整、维持动态平衡。

那用智驾就像在平地上骑自行车——只要在需要改道、加塞的时候采取行动，其余时间留意着意外状况往前骑就行了。

事实上，目前普通人会用到这个功能的场景大致有两类：