商业世界的精彩，就在于它每天都是新的。
在两轮电动车行业，也是风起云涌，故事不断。一方面，“新国标”的推出加速了国内市场的洗牌；另一方面，针对国际蓝海市场的布局与争夺也是精彩纷呈。
在这一背景下，雅迪作为国内电动车第一股，近段时间格外“出挑”，不仅在资本市场取得了令人瞩目的成绩，率先在海外建厂的举措也彰显了其“国际化战略”的信心与决心。
11月20日，有着“电动车第一股”之称的雅迪宣布其越南基地正式竣工投产，并一口气发布了四款旗舰级产品，成为了首个在海外建立生产基地的中国两轮电动车企业，这距离其首次对外透露布局越南的计划仅不足百日，行动之快令行业侧目。
站在世界经济一体化的风口之上，雅迪全球化布局的张力与野心呼之欲出，从此它也要向西生长，面向东南亚、面向整个欧洲腹地。
为什么是越南？许多人第一反应是这个疑问。从根本分析，雅迪需要一个增量市场，作为“国际化战略”的第一步，且这一步必须稳扎稳打。越南人口约9450万，15-44岁人口为4800万，每年新增高中生为150万，现有摩托车保有量为4500万台，年400万台增长，是世界第四大摩托车消费国，而这些群体，在越南出台禁摩令之后，均为两轮电动车的潜在消费人群。
越南的发展相当于东南亚国家的标杆，老挝等周边国家均会以越南经验为参照，雅迪以越南为样板可以辐射更多东南亚国家。同时低关税及扶持政策能够让雅迪的产品在东盟十国畅行无阻，提升了雅迪产品的国际竞争力。其次，东盟十国所辖的6亿多人口，给雅迪带来了一个巨大的增量市场。因此，布局越南工厂，能够实现雅迪立足越南辐射东盟十国，进而展望全球市场的长远部署，是雅迪全球化战略的重要腹地。
事实上，雅迪此次投产越南，不仅瞄准越南这个“摩托车王国”未来的市场潜力，更是品牌出海的第一站，未来希望以越南市场为试点和跳板，进而展望东盟乃至欧美市场。
出海对于中国企业早已不是什么新鲜事，雅迪作为两轮电动车行业首个“吃螃蟹”的品牌，对于出海战略自然是胸有成竹的。
首先，底子够厚。据了解，近6年雅迪控股电动车销量由301万台增长至2018年的503万台，是行业唯一销量突破500万台的企业。2017年及2018年，雅迪电动车全球销量达到406万台、503万台，以销量计，这两年雅迪在中国电动两轮车市场占有率分别达到11.6%、14.1%，全球销量排名第一。目前雅迪在中国拥有六大生产基地：江苏、天津、浙江、广东、重庆、安徽。预计2019年底，雅迪产能有望达到750万台以上，2020年产能要达到1000万台，2025年达到2500万台。
其次，技术够硬。雅迪在参与全球市场竞争的最大底气就是自身强大的技术研发能力和高端制造能力。此前，雅迪已与美国Lightning Motors、奥地利KISKA、日本松下、瑞典贝格等全球16大顶级品牌达成战略合作，在制造工艺和技术应用上达到两轮电动车的最高水准，某些零部件甚至实现了汽车级和航空级标准。在自有技术的输出上，雅迪亦不遑多让。据悉，目前雅迪共拥有677项核心专利、32项发明专利。旗下两大技术研发中心和两个国家级企业实验室攻克技术壁垒；制造装配遵循严苛标准，产品大都通过3C、EN15194、CE、E-MARK四大国际品质认证；更从全球知名汽摩企业、院校招募行业高级研发技术人才，并与知名摩托车品牌御用设计团队合作。
2019年6月，雅迪推出了自主研发的电动车行业内首款石墨烯电池，全面解决传统铅酸电池痛点，可使电池实现循环寿命1300余次，电池寿命增加到原来的3倍，充电一小时续航可达50公里，续航里程提升了10%。如此强大的性能，也将赋予消费者更加省心、舒适的骑行幸福感，进而提升自身产品的全球竞争力。
第三，品牌够响。高端和国际化品牌形象有利于促进国内品牌认可度提升，为全球化品牌打造做准备，雅迪早已注重提升品牌软实力。FIFA百年史上首个两轮车赞助商；近年来连续亮相意大利米兰展、美国拉斯维加斯等知名展会，在世界级舞台上与众多国外一线品牌现场PK，展现中国制造力量；今年，雅迪还正式签约好莱坞顶级巨星范·迪塞尔担任其品牌形象大使。
最后，眼光够远。过去，中国电动车品牌出海主要还是通过“出货模式”，停留在输出“产品”的阶段。未来，从越南到全世界，雅迪希望将积累的关于整车和相关配件的研发、生产、制造的成功经验形成“中国方案”，推向全世界，通过中国制造帮助更多的国家解决城市绿色出行问题。
