比亚迪秦想必大家都很熟悉了，砖叔也不再多做介绍。这次试驾的秦100是秦的改款车型，纯电续航里程比原来增加了30公里，达到了100公里，这也是其“秦100”名字的由来。此外，外观方面有小改，配置水平也有进一步的提升。
秦的这次改款在外形与内饰上并没有“大动干戈”，但秦100的前脸确实比过去更加漂亮了，“BYD”的LOGO也被汉字“秦”所代替......
秦100的三围是4740mm*1770mm*1480mm，轴距为2670mm，与2016款车型保持一致，空间实用性方面在同级中是比较出色的。下面我们看下秦100的其他参数吧。
对于新能源车的官方纯电续航里程，大家往往都将信将疑，砖叔这次试驾就实打实的测试了一把秦100在纯电模式下的续航里程。在满载四名媒体同行与各自拍摄设备的情况下，冒着小雨从深圳一路开向惠州，选择的路线刚好100公里左右。
一半的路程为高速路况，其余为乡镇路况以及少部分的山路，全程开启EV纯电模式，驾驶风格与日常无异。
通过上面几张记录图可以看到，最终测得纯电续航里程为109.4公里。要注意的是，在满载雨天的情况下，纯电续航里程会比一般情况下减少，由此可见，秦100的100公里纯电续航里程是货真价实的。
秦100之所以能做到这样的续航成绩，是因为其采用了全新的三元锂电池，可储存的电能更多同时体积并没有太多改变，电池的位置也从之前后备箱处移至车身地板下方，采用T型的布置结构，既降低了重心又扩展了后备箱空间。
秦100的动力组合并没有变，发动机+电动机可在混动模式下爆发出479N·m的最大扭矩，这里也不提啥推背感了，5.9秒的加速成绩说明了一切，提速非常爽快。
秦100的后悬架由原来的扭力梁非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂，再加上电池布置形式改变所带来的低重心，底盘显得更加扎实紧致，在弯道与高速时的稳定性也有了一定的提升，但过减速带时屁股就没那么安逸了。
EV（纯电）模式下的动力，足够在市区日常上下班行驶。电动机提供的200N·m最大扭矩足以轻松推动1.7吨的车身，同时避免了恼人的发动机噪音，这种感觉是相当惬意的。
在电池电量不足或深踩油门进入到HEV（混动）模式时，发动机接入动力时并不显得突兀，除非你特别留意了转速表或者关注发动机的声音，否则在大多数情况下你是没啥感觉的，这一点比亚迪做的确实不错。
一提到国产车的操控，不少老司机会抱怨“廉价的转向手感”。的确，车子开起来如何，上手打几把方向就可略知一二。
砖叔试驾过这么多款车，往往合资车的转向手感与国产车确实存在一定差距，但这种差距在秦100上并没有感觉到，别管是精准度还是力道都与合资无异。对现阶段的国产车，不求超越，能看齐就不错。
多媒体系统已经成为了很多车的标配，但说实话，好用的真心不多，不是大屏分辨率低或者反应慢就是内部软件逻辑不够人性化，很多人干脆关了，宁可选择手机。
内饰变化最大的就是加入了这套12.8英寸Carpad车载系统，超大尺寸高清大屏是秦100的一大亮点。功能很多，蓝牙电话、导航、4G网络、百度CarLife等全都有。 
最令砖叔满意的是，它是一个开放式安卓系统，你可以在线下载应用，比如微信等各种APP，关键是屏幕的清晰度与触屏流畅度与手机无异，简单说来，它就是一个超大号的ipad，用7个字评价就是“简单好用易上手”，大家在上面的VCR中也可见一斑。
秦100的乘坐空间没有变化，在同级别中属于比较宽敞的那类，由于电池组布置形式的改变，后备箱空间得到的不小的提升，由以前的300L扩展到450L，实用性进一步提升。
秦100的内饰设计除了中控大屏是最大的改变外，还带来了一些小的设计亮点。
比如这个电动座椅调节按键的位置与设计，都与奔驰的车型有异曲同工之妙，厂家人员解释说这是在与奔驰合作后，借鉴过来的优秀设计。这对质感上的提升确实有帮助。
总体而言，秦100的内饰用料属于中等偏上的水准，对于金属与软性材料的运用比较多，但从设计层面讲，还有改进的空间。
秦100的发农机噪音还是稍微大了一些，尤其是电量不足时， 发动机会为电池充电，此时发动机处于转速较高的工况，噪音比较明显。
换了续航里程更优秀的电池组，采用了综合性能更好的多连杆后悬架，同时外观变得更大气耐看，多媒体系统与空间表现也上了一个小台阶。可以说，秦100的这次改款是对旧版本的一次全面提升，单从车子本身的层面讲，整体表现是比较优秀的。
但车毕竟是商品，谈钱不伤感情。秦100的官方指导价为20.99万，在含政策3.6万元+省税1.7万元后，实际支付价是17.39万元，基本是一部合资入门B级车的价格。但秦100真正可以实现上下班0油耗，同时还有强悍的动力表现与丰富的配置选择。如果你是一个“务实派的老司机”，秦100绝对适合你！
