我们来聊聊跨境电商。
今年4月,我在深圳参加了一场跨境电商论坛,做主题演讲。
我和平常一样,讲啊讲。讲到一半,主办方易仓的副总裁突然走上台,在我耳边小声说:润总,不能讲下去了,警察来了。
我一惊。难道是因为我的普通话不标准,违反了交规吗?不。是现场人太多了。
这场活动,现场可容纳4000人。但主办方接受了15000人的报名。因为根据以往的经验,这样的全国性活动,15000人大约就是只能来4000-5000人。但是没想到,这次几乎全来了。
我当然知道,这不是因为我讲得好。而是因为这个行业,实在是太火了。我们前面说过,因为疫情,“全球需求下降,但是全球供给下降得更厉害”。跨境这个行业,突然井喷式增长。无数人杀红了眼一样,往里冲。
那个安检门,是有计数器的。到了4000人,就不让进了。据说还有10000人左右,被拦在了门口。这10000人,是从全国各地大老远飞过来的。眼看着都要讲完了,居然还进不去,就开始沉不住气了。然后,大批警察来到了现场。清场。
很多人不愿意离开。
工作人员和我说,一个从山东来的小姐姐,还抱着孩子,对他们说:我专程从山东飞到深圳,就是来参加这个论坛的。我不能出去啊。我在里面帮你们维护秩序吧?万一,演讲恢复了呢?
我听到这句话的时候,有点不是滋味。
这句话背后的情绪是:我不知道前方是什么,但万一,那是个暴富的机会呢?
大量的国内电商、贸易商、生产商,都被一种叫做“FOMO”(Fear of Missing Out)的“错失恐惧症”,控制着,疯狂地涌入了跨境电商行业。
跨境电商,瞬间变成一片红海,甚至一片血海。所有的资源,都因为争抢而匮乏,因为匮乏涨价。尤其是,集装箱海运成本。
你知道,是什么促进了全球化吗?
很多因素。但有一个,很容易被人忘记,那就是:集装箱。
上个世纪,美国卡车司机麦克莱恩发现,卡车运输是很好,但贵;水路运输是便宜,但慢。那能不能水陆联运呢?于是,他用卡车、吊车、平板船接力,“把一个箱子,一种货物,运到一个目的地”的方式,大大提高了效率,降低了成本。这就是集装箱。
如果不是因为疫情,一只iPhone 13从深圳蛇口,运到韩国釜山,只需要几分钱。便宜到几乎可以忽略不计。因此,大量的品牌商,才愿意把原材料用集装箱运到中国,加工制造完,再用集装箱运回本国。来来回回。海洋,似乎变小了。
所以,我在我的得到课程《商业通识》里说,麦克莱恩“折叠了海洋”。我们甚至可以说,没有集装箱,就没有全球化。没有集装箱,就没有中国制造。
但是,你知道今天是什么阻碍了全球化吗?还是集装箱。
因为疫情,全球需求下降,但全球供给下降得更厉害。所以,最早恢复的中国供应链,把大量满载货物的集装箱,运到美国、欧洲。但与此同时,我们却没有太多的货物从美国、欧洲运回中国,所以空箱子滞留海外。
但是,确实缺运力,缺箱子,怎么办?很多船家,开始把空箱子运回中国。这段“空箱子进口”的成本,最终又被加到了“出口”身上。所以集装箱海运的成本,越来越贵。最终,一个曾经不到1500美金的箱子,涨到了20000美金。