斑马线貌似最安全，实际却是最危险，近日有了数据支撑，据公安部交管局统计，近三年来，全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故
1.4
万起，造成
3898
人死亡，其中机动车未按规定让行导致的事故占了总量的
90%
。（新华社）
——九成，因机动车抢行而导致的事故。
当然，机动车违章，行人也违章，两者都很普遍，但是哪个是主要矛盾，哪个导致更严重后果，看数字一目了然。
两件事都要抓，但事情都分主次矛盾，换句话说，如果能先把机动车抢行治理掉，
4000
条生命、
1.4
万起事故，立即可以骤降九成——有什么理由不首先抓这一件事？
造成目前极为普遍的抢行生态，是跟执法缺失相关联的。交通法里关于机动车让行的规定很明确，但是现实中形同虚设，因为摄像头不拍、交警不管、不计分不罚款，等于零成本违法。
相比之下，对于闯红灯必拍必罚，取得了良好的治理效果，司机对红灯的敬畏已成本能，即便在很多没有摄像头的小路口，也规规矩矩。
很多驾校都会教学生一句话，无论何时，只要斑马线上有行人，那就等同于红灯
——但是现实中，司机对这些活生生的“红灯”毫无敬畏，即便礼让也是出于素质和自觉，而并非法律的威慑。
在法治不彰的背景下谈道德是耍流氓。现实中太高比例的司机钻空子，以至于依法礼让的司机成了傻子，频频被其他司机催促、辱骂、乃至殴打
……这是可怕的毒生态、逆淘汰。
对机动车其实很好管理，只要兑现罚则，效果立竿见影，就这么简单的事，遗憾的是我们这么多年才明白。
杭州成为国内第一个基本实现
“车让人”的城市，不是因为它富，也不是因为素质高，秘诀就是法治先行。
2014
年有相关报道，新电子警察上岗，专门盯闯斑马线的车，平均每天揪出
70
个不礼让行人的司机，进行处罚。（杭州日报）
其实从
2009
年，杭州就开始推广礼让斑马线活动，公交车、出租车、公务车带头，第一批取证处罚，逐渐全面推广……说白了，是罚出来的，管出来的。
而在此之前，杭州是因
“
70
码事件”而背负恶名的城市，是富二代飙车的天堂，痛定思痛之后铁腕治理，反而用最快的速度实现了逆袭。这礼让行人的温馨一幕，已然取代“
70
码”而成为杭州的新名片。
这是完全可以复制的经验。近日，公安部要求各地严格执法，通过技术手段加大查处力度。北京等地已响应要求推出新规：不礼让斑马线，罚
200
元扣
3
分。这是毫无悬念的因果联系，其他地方没有理由不跟进。
新规将会改变司机的驾驶习惯。譬如：在右转时，不能再与行人抢道；只要斑马线上还有一个行人，无论是刚起步还是已经快到对面，所有机动车必须等在停止线后，不能再见缝插针地通过；无论行人是正常通过、还是违章通行，机动车都需要让行。
关于行人违章的部分貌似不太公平，然而法律就是这么写的，机动车需要无条件让行，信号灯是红灯，生命更是红灯，需要同等乃至更高的敬畏。行人违章造成的事故会在责任划分中体现，但这绝不是机动车仗着绿灯就冲上去的借口，无论道德与法律，都不允许
“依法杀人”。
行人违章当然也需要治理，但是基于统计数字和治理难度、成效比等等，没有理由不把机动车治理放在首位。基本实现车让人之后，违章的行人便分外凸显，治理的难度也就大大降低。而事实上，一旦人车之间建立起良好互动，行人通行权得到了充分保障，需要违章通行的基础也就应声化解，中国式过马路很可能不药而愈。
很遗憾一些城市并未能领会这规律，在行人路权得不到尊重的前提下，贸然加大行人处罚力度，而对机动车不让行乱象置之不理，必然造成民意反弹，反而加重了马路怨气，逆反心理，令实际成效大打折扣。
