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双线贯通！济南地铁4号线建设迎来新进展

中国铁建 · 公众号 · 基建 · 2024-10-23 20:43

正文

10月22日

“开拓者8号”盾构机顺利接收

由中铁二十四局承建的济南地铁4号线

段店站至市立五院站盾构区间

实现双线贯通

段店站施工现场

济南轨道交通4号线一期工程作为济南市轨道交通第二轮建设规划的重要线路，连接小高庄、济南西客站片区、经十路沿线商业区、济南奥体副中心、唐冶章锦片区中心，全长40.2公里，共设置车站33座，全部为地下站，设置换乘站16座。其中，中铁二十四局承建济南轨道交通4号线03工区项目，包含两站一区间，贯穿经十路主干道，属于全线重点工程之一。

此次贯通的段店站至市立五院站盾构区间（以下简称段市区间）双线全长3380米，双线间距为14.2米至17.2米，隧道埋深在11.9米至19.9米之间，区间隧道沿经十路下穿兴济河桥、京沪铁路三四线、济沪联络线框架桥、军泰写字楼以及多条市政管线等多处重特大风险源，管线数量多、施工环境复杂。尤其是区间隧道在高富水粉质土层中连续下穿一级铁路京沪线和济沪联络线，地层敏感且沉降控制要求极高，轨道线路沉降需控制在正负1.2毫米以内。

为此，项目建设团队组织开展多方论证，全面分析施工难点、盾构机配置方案、施工工艺技术，制定严密的专项施工方案及应急预案；针对重大风险源邀请专家评审，妥善指导盾构掘进施工。

段市区间地质示意图

为确保既有高铁运营安全，项目建设团队采用自动化监测与人工巡视相结合的监测方式，在涉铁施工范围内安装视频监控设备进行24小时监控，实现全程现场值守盯控。对既有线隧道、轨道的变形进行实时监测分析，保持监测与施工的实时联动；对涉及京沪高铁、济沪联络线等共计6道线路的路基、轨道、既有桥涵进行水平及竖向位移监测，对接触网支柱进行竖向位移和倾斜监测，并在盾构区间沿线设置216个监测点，采用黏贴小棱镜、测量机器人以及GeoMos软件实现对施工区域及周围既有管线沉降全方位自动监测。

在盾构机进入涉铁35米范围内，项目建设团队采用盾构“五步注浆法”，精确控制注浆压力、注浆量以及注浆时机，确保在盾构机穿越过程中地层的稳定，有效控制盾构隧道沉降；根据涉铁专项施工方案组织掘进，加强同步填充注浆和洞内二次注浆，充分利用“克泥效”工艺确保土体压力整体稳定，保障隧道顺利掘进；及时对地上既有铁路线进行加固，防止可能发生沉降给线路运营带来安全隐患。经监测，最大线路沉降量约为负0.43毫米，远低于设计要求的正负1.2毫米，实现运营线路“零”沉降的目标。

盾构工作人员实时监控现场施工情况

段市盾构区间始发端隧道位于高富水粉质土层，水量大、竖向渗透性较强、具承压性，稳定水位线在3米至9.5米范围内，易出现涌水涌沙，地质环境复杂、施工难度大、安全风险高。为此，项目建设团队创新应用WSS水平补充注浆加固+始发洞门双密封装置，提高掌子面稳定性，加强盾构机端头土体稳定性，确保盾构顺利通过洞门危险地段，同时封闭、固结地下微承压水层，降低洞门涌水风险。

段市区间隧道

济南地铁4号线是济南市轨道交通网络的重要组成部分，项目建成后，将进一步完善济南市地铁线路布局，对于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力，推动济南建设省会经济圈意义重大。