扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局走向；在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。
而这个行业依旧在日新月异的发展，面对铺天盖地的媒体报道，笔者也有一些自己的见解，仅以点评的形式与各位做一个分享，权当抛砖引玉。
原文：比克挺进全球出货量TOP10靠的是什么？
在GGII发布的2017年1-9月全球动力电池出货量前10企业排名中，比克电池出货量正式挺进全球前10。
点评：
其实，比出货量更重要的是产品质量。
虽说出货量在某种程度代表了消费者对电池质量的认可，但这也并非绝对，尤其是在前两年动力电池高补贴时代中，一大批“简陋”的改装车搭载三电系统，摇身一变成了炙手可热的廉价电动车。
那时候市面上的电动车（以物流车为主）堪称“病秧子”，压差过大、无法充电、断电、绝缘故障、SOC估算不准等等一系列问题层数不穷，月故障率超过了10%，很多运营公司被迫成为了电动车专家。
让笔者感到惊讶的是，在劣币驱逐良币的物流市场上，不止一家物流公司强调，比克的车一次故障都没有。在笔者看来，做到零故障，或许比量产811更值得骄傲。
原文：半年投入6.7亿 宁德时代的研发实力究竟有多强？
据悉，宁德时代研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20.10%；2017年上半年研发费用6.7亿，占营业收入10.65%。
点评：
对于宁德时代这只中国锂电的“独角兽”，其实还是有不少人质疑其研发实力的。在他们根深蒂固的意识里，一个短短6年的企业，即便一跃成国内第一，也不应该就到了远超同行的层次。
在笔者看来，他们的质疑更多的是在质疑“奇迹”本身，而这个世界，从来不缺乏奇迹。
其实宁德时代的崛起看似从天而降，却也有迹可循，在凭借过硬的产品品质和开发实力成功地切入到宝马供应链后，宁德时代并没有固步自封的大规模扩产，而是大力引进高端经营管理和技术人才，在国际市场开拓以及核心技术研发上获得了较大突破，终于在2016年跨入到国际锂电产业第一梯队的行列。
在人才储备上，宁德时代3628名技术人员，其中有一千多名硕士及研究生，这个规模已经超越了三星、松下等国际巨头的锂电事业部。笔者一直相信中国新能源的弯道超车，正是因为还有比亚迪、吉利、宁德时代等朝气蓬勃的企业。
原文：深圳将投放万辆电动出租车充电难题如何解决？
据悉，在年底深圳电动出租车总量将会超过10000辆。但现有的出租车的专用充电桩并不能完全满足现有的电动出租车充电需求，尤其是11点-14:00之间，由于费用低，补电相当拥挤。
点评：
理论上，保持充电桩收费全天均价可大幅度缓解充电桩紧缺，但短期内不太可行。
充电桩紧缺的主要原因，一方面是充电桩数量不够，而另一方面则是由于司机的“逐利”本性（都想着便宜的时候充电），值得注意的是，充电桩企业也是要考虑自身效益的，全天均价，意味着峰电期，需要由充电桩企业去补差价，这就很不符合商业逻辑了。而站在南方电网的角度，更不可能因为“充电桩拥挤”而开后门，影响整个供电体系的平衡。
当然，有人会说，所有充电桩企业定一个高于谷电、低于峰电的合理价格不就可以了么。没错，但问题在于这个“合理价格”多少合适。要知道，电动车是新兴行业，整个产业链都在磨合期，很难在行业剧烈变动中，找到一个平衡点。毕竟，谁知道第一个吃到的螃蟹，有没有毒呢？
不过话说回来，随着整个新能源产业的发展，方方面面都会变的规范并合理起来，而在行业“阵痛”期间，受些委屈势所难免。
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