ofo投资人、金沙江副总裁罗斌杀气腾腾：“就是想把下面想做共享单车的人全部干死掉。”
文/孙静 财经天下周刊（cjtxzk）
互联网行业有个规律：老大老二合并，老三老四必死。在共享单车领域，无论是小巨头摩拜和ofo，还是第二梯队的小蓝、小鸣等，都卯足劲想要击碎这个潜规则。
7月1日，在优米与君智咨询联合举办的“2017中国竞争战略峰会”上，优米创始人、主持人王利芬向ofo、小蓝等5家共享单车企业负责人问了同一个问题：共享单车行业会不会重复滴滴、快的与Uber的最终格局？
ofo联合创始人张巳丁明确表示，ofo绝不会与摩拜合并。他认为，共享单车与网约车概念不同，共享单车是大家可以一起在城市里生存下来，只不过是各家份额多少的区别，ofo与摩拜不存在合并的基础。从用户群的角度来说，不同的用户会有不同的需求和选择，比如在出行之外的健身需求、户外骑行需求等，仅凭一家企业不一定能满足用户的各种需求。未来竞争趋势会一直存在，而ofo在思考的是，下一阶段不要陷到竞争本身，要从更高的视角看问题。
置身第二梯队的小鸣单车选择了差异化竞争，深耕二、三线城市。CEO陈宇莹表示，网约车是一个纯粹的软件系统，平台本身不拥有车辆，与用户的交互成本都在线上，其业务模式可以是烧钱，然后获取更多用户，大者恒大原则就出来了；而共享单车是线上和线下互动的重资产项目，它更像物流和外卖行业，最终格局是多个企业共存，很难一家通吃。
为了解决乱停车的问题，小鸣单车选择用物联网技术实现有序停车，即实行电子围栏定点停放，用户只有在定点停放之后，才可以正常还车，否则会被扣除信用分。
小蓝单车联合创始人陈怀远现场承认，压力很大，因为ofo和摩拜单车都在融资扩张，市场上的资金有限，未来的竞争会更加惨烈。小蓝只能更加注重产品体验，留住用户。
相比会场上各家单车企业高管间的客客气气，ofo投资人、金沙江副总裁罗斌则杀气腾腾：“就是想把下面想做共享单车的人全部干死掉。”
今年春天，摩拜与ofo掀起了骑行免费、红包战等大战，罗斌本人对免费这种打法表示乐观，因为这种打法就是要先打垮体量小的竞争对手。他表示，注意到已有两家单车企业倒闭。据罗斌透露，ofo目前单月盈利有七八千万元。
在此前赶集网与58同城、滴滴和快的的合并中，资本无不扮演了幕后推手的角色。但主持人王利芬现场质疑，资本决定市场走向的打法，可能让市场变粗粝，管理跟不上。
对此，罗斌直言，如果要做赚大钱的生意，在今天必须要够快。“如果你不够快，肯定阿里、腾讯自己就做起来了。我们是没有办法的，我也愿意拿出10年让ofo来做，等戴威更成熟一些，对公司管理得更好。但是创业就是这样，做得慢就会被吃掉。”
数据平台Talking Data副总裁高铎表示，据粗略统计，市场上单车企业大约有40家；单车用户中，35岁以下人群占70%以上，未来商业价值潜力大。
高铎认为，现在的行业发展仅仅刚起步而已，虽然有资本的助推，但竞争主战场是更多精细化运营产业链的整合。但目前，共享单车实际运行中存在误区。以5月份ofo和摩拜新增长的用户为例，ofo新增100个用户中，有23.6%用户会同时安装摩拜App，而摩拜用户使用ofo的比例为37%。换句话说，现在的共享单车还谈不到品牌忠诚。其次，虽然两家不停在线上打广告，线下布置更多车辆，但调配目前并不能满足用户需求。
这也印证了君智咨询董事长谢伟山的观点。他表示，从竞争战略角度分析，目前所有单车只有颜色的差异，没有品牌的区隔，同质化严重。而同质化竞争的结果只有两条路：要么大打价格战，每家企业都损失惨重；要么立刻出局，失去竞争机会。
“当下，众单车品牌第一需要考虑不应该是资本问题，也不应该是产品创新问题，而是应该迅速帮助消费者建立差异化认知，用‘区别于竞争对手’的产品个性，赢得消费者的优先选择权。”谢伟山说。
王利芬也以自身创业经验，道出对竞争本质的理解：“只有品牌在消费者心智中占据独特位置时，资本的力量才能发挥到极致。共享单车领域如此，其他行业亦如此。”
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