都说现在是车市寒冬，
2018年出现了30年来的首次下滑，
今年一季度的数据也不太好看，
依然是大幅下滑，
但客观讲，
正是在潮水退去之后，
才能发现谁在裸泳，
市场井喷的时代，
那是“你好，我好，大家好！”
而车市寒冬中，
却是几家欢乐几家愁！
实力派的车企依然
在逆市增长，
比如头部的几家自主品牌，
以及风头正盛的日系品牌。
而大部分车企
则在寒冬中瑟瑟发抖，
包括法系、美系车企，
大众也过得不是很如意，
但最惨的要数下面要说到的
这家韩系车企了！
这就是北京现代！
曾经的“百万辆俱乐部”成员，
（2016年销量114万辆）
2018年销量只剩下了79万辆，
今年一季度销量为13.2万辆，
同比继续暴跌24.5%。
4月13日，
北京现代推出了全新一代的胜达，
售价20.28-27.28万元，
搭载2.0T发动机
和8速手自一体变速箱。
上一代胜达定价23.98万元起，
新胜达定价下调了3万多，
似乎是很厚道的！
但新车上市，
外界的评论却并没有叫好，
反而对其前景表现出悲观，
这是为何？
从产品上看，
新一代胜达的实力并不差，
年轻化设计的外观，
时尚个性，而又不乏稳重感。
车身尺寸方面，
新车长宽高分别为4930/1910/1720mm，
轴距为2865mm，
提供六座以及七座布局供消费者选择。
相对海外版，国产版车型进行了加长。
比对手丰田汉兰达的尺寸
也要稍微大一些。
内饰设计要老气一些，
科技感缺乏，
特别是和时下的自主品牌中级车相比，
能拿得出手的是前方一块
10.25英寸的触摸屏了，
配置上倒还算风格，
基本是入门级车型，
配置水平也是不低的。
动力方面，
全新胜达搭载2.0T涡轮增压发动机，
最大功率为240马力，
峰值扭矩353Nm，
匹配8速手自一体变速箱，
高配车型还搭载了
由现代联合麦格纳开发的
HTRAC智能四驱系统。
从产品上讲，
新胜达没什么毛病，
无论是设计，空间水平，
或者是配置，以及动力总成，
都比上一代车型要强不少，
20.28万元的定价
也不能说贵。
一切似乎都没问题，
但就像一名车评人说的:
“从产品的角度，我相信不会差，
但请给我一个买韩国车的理由？”
确实如此，
虽然这款韩系SUV比
前一代车型更优秀，
但没成想，
韩系在华的生存环境已经变了。
韩系一直都把日系看作是自己的对手，
但这款胜达SUV在汉兰达面前，
价格上有一些优势，
动力输出这样的硬指标上也有优势，
但输就输在了品牌形象，
另外，产品的可靠性与品质也
难以与汉兰达匹敌。
而汉兰达只是胜达一厢情愿的对手，
真正的对手其实是正在向上攻击
的自主品牌。
比如传祺GS8，再加上长城WEY VV7，
比亚迪唐，长安CS95等等，
自主品牌SUV在颜值上更加出色，
而在配置上完爆韩系，
而内饰做工品质更佳，更有高级感，
动力水平，驾控体验也逼近韩系对手，
更重要的是，价格便宜五六万，
你再说现代品牌比长城、吉利更高级？
别说已经不明显，就算有，
也不值这个差价了吧！
这样的尴尬并非胜达一款独有，
而是整个韩系汽车的困境。
从2016年的“SD事件”开始，
抵制韩货让现代和起亚
瞬间被“打入冷宫”，
销量一落千丈。
原本就不怎么“高级”的
韩国汽车品牌形象遭受很大打击。
而更要命的是，
与技术功底深厚的日系车企不同，
现代和起亚在技术上的“护城河”
实在太浅，
近几年，
产品质量上也出过不少大bug，
比如“机油增多”比CR-V更厉害
的1.6T发动机，
再比如，
顿挫而且不可靠的7速双离合变速箱，
频频被消费者投诉，
而北京现代做工差，车内异味重
也一直是“名声在外”，
这些都给现代和起亚的品牌形象
蒙上了阴影！
因为品牌和品质上的负面笼罩，
韩系品牌近些年保值率
也大幅下降，
和异常保值的日系差距越来越大，
价格上再咬住日系，
消费者肯定是不会买账的！
近几年，自主品牌高歌猛进，
很快就踏平了韩系车企
那浅浅的技术“护城河”，
特别是吉利领克与长城WEY
等高端品牌的崛起，
让现代和起亚在产品上
显得毫无竞争力，
而再维持当初的高定价就
毫无道理了！
哪怕是像胜达这样，
换代后降价3万，也是不够的，
韩系只有彻底放下身段，
保持和自主品牌相同的定价水平，
才有可能获得一丝生机！
比如，目前北京现代
卖的最好的ix35，
定价就低至了11.99万元起，
终端还有1.5万元的优惠，
起售价基本和哈弗H6以及博越
在一个水平，
那还是有一定的竞争力的！
这样看的话，
新胜达如果给一个17万元起的定价，
和传祺GS8对决一下，
也许还是有的胜算的。
但北京现代肯定是不乐意，
首先是由奢入俭难，
成本控制做不过自主品牌，
要么不赚钱，要么只能给新车减配。
其次是，毕竟爷曾经也牛X过，
现在要和以前看不起的
“狗蛋”和“翠花”同台竞技，
实在是拉不下这个脸啊！
嗯，既然这样傲娇，
那就继续在坑里慢慢熬吧！
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