本文主要介绍了AR HUD市场的爆发性增长、技术趋势和市场竞争情况。高工智能汽车研究院的数据表明，AR HUD市场正在快速增长，预计到2027年，AR HUD搭载率将超越W HUD成为中国乘用车市场的搭载主力。随着技术的成熟和成本的降低，AR HUD正从高端车型走向中端车型，并有望成为20万元以下价位车型的标配功能。华为带头采用LCoS AR HUD技术，国内供应商纷纷发布基于该技术的产品方案。同时，AR HUD市场仍面临技术标准与兼容性、成本等问题需要解决。
根据高工智能汽车研究院的数据，中国市场乘用车前装标配W/AR HUD交付量同比增长51.17%，其中AR HUD的搭载量同比大幅增长288.53%。预测到2027年，AR HUD搭载率将超越W HUD。
随着技术成熟和成本降低，AR HUD正逐渐从高端车型走向中端车型。LCoS技术因具有高对比度、高分辨率等优点，有望成为AR-HUD的主流技术路线。华为带头采用LCoS AR HUD技术，国内供应商如浦创智能、水晶光电等已发布相关产品方案。
AR HUD市场仍面临技术标准与兼容性、高成本等问题需要解决。供应商需要通过技术进步和制造优化降低成本，同时推动功能创新，以满足消费者对智能驾驶的多样化需求。
AR HUD迎来了市场爆发新周期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付264.14万辆，同比增长51.17%；前装搭载率从上年同期的10.44%进一步提升至14.83%，预计全年将突破15%。
其中，1-10月AR HUD搭载交付64.34万辆，同比大幅增长288.53%，接近3倍；贡献占比（W/AR HUD整体市场交付量）从上年同期的9.48%快速提升至24.36%。
高工智能汽车研究院预测，到2027年，AR HUD搭载率或将首次超过W HUD，成为中国乘用车市场的搭载主力。
尤其是随着技术成熟和成本降低，AR HUD正逐渐从高端车型走向中端车型，有望成为20万元以下价位车型的标配功能。
其次，随着车载信息系统的智能化和互联化，AR HUD将与更多先进的驾驶辅助系统、自动驾驶技术进行深度融合，成为智能汽车中的核心组成部分。
从HUD显示技术来看，性价比较高的TFT技术，应用于AR-HUD局限性明显；DLP方案由于成本较高且存在知识产权问题，国产化难度较大。
而LCoS技术方案具有高对比度、高分辨率、大尺寸显示画幅、防阳光倒灌以及低功耗等优点，有望成为AR-HUD的主流技术路线。
市场整体风向，亦趋向如此。
比如，华为LCoS AR HUD搭载至问界M7/M9，以出色的显示性能和稳定性成为行业标杆。其高亮度、大视角的显示能力，将虚拟信息无缝嵌入驾驶环境，尤其是与高阶智驾的数据融合和HMI交互优化，为驾驶员带来直观、安全的驾驶体验。
与此同时，随着浦创智能、水晶光电、泽景、疆程等诸多供应商的LCoS AR HUD相继发布，以及浦创智能等在LCoS 技术的基础上创新开发新的AR HUD产品，AR HUD的规模化之战火药味渐浓。很显然，LCoS技术具备较高的光利用效率，即使在强光环境下（如阳光直射）也能保持显示内容清晰，可提升AR HUD的全天候适应能力。
且LCoS的光学设计易于实现更大的FOV，支持20°-25°甚至更高视场角，提供更宽广的信息展示空间，更多导航、警示等内容可以覆盖驾驶员自然视野，增强了信息获取的直观性。
在华为的带动下，包括浦创智能、水晶光电、泽景、疆程、蜂巢电子、华阳多媒体等本土AR HUD供应商，已经陆续发布基于华为LCoS PGU成像模组等“根技术”的AR HUD整机产品方案，旨在为车企提供更多差异化解决方案。
与此同时，AR HUD还从传统的TFT、LCoS、LBS和DLP向新型技术路线延伸，包括斜投影、双焦面、光波导、PHUD等技术方案日益成熟，为车载显示领域注入了更多可能性。
比如，作为华为智能车载光首批合作伙伴成功签约并授牌，浦创智能依托积累的LCoS技术基础，创新地打造出了LCoS＋双焦面 AR HUD产品。
“LCoS技术凭借高亮度、高分辨率，为AR HUD应用带来了极大的优势；双焦面技术则通过引入两个焦平面，优化了视觉逻辑，近景焦面用于显示车速、ADAS警示等关键驾驶信息，远景焦面叠加导航指引或环境提示，更直观地融入实际驾驶场景。”浦创智能总经理刘开剑表示。
在刘开剑看来，随着技术的不断优化和市场需求的增加，双焦面AR HUD因符合人眼自然视觉习惯，减少焦点切换时的疲劳感，提升驾驶舒适性，极大地提升了用户体验，将成为未来主流的智能驾驶显示技术。
具体到产品应用，双焦面技术能够支持AR HUD近远景的精准显示切换，同时具备信息分层显示、远近景结合等特点，可以更好地适配高级别自动驾驶（L3及以上）场景。
如此一来，LCoS+双焦面AR HUD不仅能提供如车道保持、车距警示、障碍物提示等ADAS数据的直观展示，以及将复杂路况的导航信息实时叠加到驾驶员视野中，简化驾驶决策；还可与其他智能交互手段深度结合，推动多模态人机交互的创新。
站在商业化的角度，LCoS技术基于硅基半导体工艺，生产流程相对成熟，具有较高的良品率和成本控制能力，也为LCoS＋双焦面 AR HUD的大规模应用提供了可能。
目前，浦创智能已经完成了LCoS+双焦面AR HUD的技术研发，并进入量产研发和验证阶段。
未来随着消费者对高科技配置的需求增加、主机厂对差异化的竞争加剧，其LCoS＋双焦面 AR HUD有望凭借更强的技术和市场优势，成为更多车型的标准配置或热门选配。
对用户感知而言，画幅和画质是AR HUD体验感的重要衡量指标。
其中，画幅指标是影响信息展示完整和视觉沉浸感的关键因素，由FOV、VID以及投影尺寸等共同决定。
比如，以大视野显示作为关键突破点，随着FOV的提升，将提高驾驶员的信息获取效率和使用体验，但同时光学畸变也更加容易出现，还需要优化光学引擎设计，确保画面边缘的清晰度和信息可读性，因此背后的高精AR算法也非常关键。
这也意味着，要想打造体验感超群的AR HUD产品，并非易事，还需细细打磨各类底层设计、算法等。
而浦创智能具备的 UI/UE 设计和子系统智能分配能力，可根据客户需求定制化设计。其自适应畸变预校正算法在行业内处于领先地位，采用边缘插值算法，确保了图像的连贯性，并实现了小于 10ms 的低延迟输出。
此外，浦创的高精度 AR 算法通过建立像素点坐标与世界坐标的映射关系，并结合标定系统，采用低延迟、高精度算法，确保了 AR 实景贴合效果的准确性。
不难发现，从技术发展方向以及市场趋势来看，基于厂商们过去几年的技术积累和规模化经验，AR HUD替代W HUD的趋势已经十分明显。
不过，整体来看，AR HUD的规模化应用依然面临着不少市场难题。
一方面，在技术标准与兼容性方面，目前市场上AR HUD技术的标准化程度较低，导致不同厂商的技术和产品在兼容性上存在差异，最终各家用户体验表现参差不齐。
另外，尽管AR HUD相关技术逐渐成熟，但高成本仍然限制了AR HUD在更多车型中的普及，尤其是在中低端车型中的应用仍然有限。如何通过技术进步和制造优化降低成本，是大多数厂商面临的重要挑战。
比如，浦创智能的LCoS+双焦面AR HUD已进入量产阶段，但在不同车型上的适配性以及大规模量产仍需进一步优化；并且双焦面技术由于其复杂度较高，相比单焦面AR HUD市场差价在15%-25%左右，也意味着其新技术规模化成本问题亟需解决。
“未来浦创智能将持续投入研发，推动LCoS+双焦面AR HUD技术的迭代升级，并探索多焦面、3D AR HUD等技术的发展；同时积极与国内外汽车厂商展开合作，推动AR HUD技术在更多车型中的应用。”刘开剑表示。
此外，作为人机交互的方式之一，以及智能汽车的重要卖点，AR HUD的竞争焦点也指向了功能创新。除了基本的导航和信息显示，AR HUD未来将更多地集成语音识别、手势控制等智能交互方式，如何提升这些功能的互动体验，也是市场竞争的关键。
例如，浦创智能的LCoS+双焦面AR HUD，则融合了物联网特性，利用超大视野实时显示POI信息（加油站、餐厅、旅游景点等），提供乘客AR游戏、虚拟场景等娱乐功能，实时呈现交通信号灯、动态限速信息等，可满足消费者对智能驾驶的多样化需求。
很明显，2025年HUD赛道的竞争焦点已经指向了AR HUD的规模化，“抢单”将是整个行业的主旋律。尽管AR HUD的技术升级和规模化红利并存，但基于眼下的各类现实挑战，留给国内各供应商们的降本压力并不小。
