车叔不知道，有多少人国庆节旅游后，心生“早知道不来了”的悔意。除开一些人迹罕至的特色景区，中小景区普遍同质化严重，人们很容易找到似曾相识的体验。
普通人有固定的生活轨迹，车也类似，同质化是被广为接纳的事实，往往换言之为“向市场妥协”。随波逐流没有错，但正因为这样，人们内心才特别渴望创新、直击人心的事物，并宁愿被其圈粉。三个多月前，创新BMW X2上市，对于那些要买入门BBA车型的年轻中产们，它应该是最适合品牌粉丝的SUV之一了。
虽然算不上BMW忠粉，但也是年轻人的车叔，对BMW的好感度最高（在BBA德系三强中）。
毕竟是BMW，运动精神融入到BMW的血液里，写入到BMW的基因里。BMW会一直坚守自己的秉性，冲击你的内心。
X2的产地就在德国雷根斯堡，是正宗的原装进口德国货。比如车内双缝线的Alcantara翻毛皮面料，据说欧洲人比较钟情这个；看看车内的缝线做工水准，不是一个精湛能形容的，原味原味的德系质感呼之欲出。德系品质在国人心中是何等的地位，就不用多说了。
UKL+前驱=“假宝马”？此类典型“键盘车神”的说法，车友们笑笑就好。X2是货真价实的轿跑SUV，sDrive车型搭载新升级的B系列发动机+7速湿式双离合，顶配（xDrive车型）直接上全时四驱和8AT，BMW已经把该套动力总成调校的相当成熟、趋于完美。
X2的底盘很有料，总体偏运动化调校，符合车型定位。UKL平台加入驱动力控制系统，入弯时让内侧车轮主动制动，同时控制发动机动力输出，保证车辆最好的姿态，过弯循迹性和稳定性都好过一般的家用车。等半轴设计避免车辆在高速加速时偏向一侧，行驶安全性更好。激烈驾驶时，X2的驾控感很接近L6+后驱。
对以上描述，BMW忠粉应该不陌生，BMW的驾控就是这么得心应手，充满快感。当然车叔说再多，倒不如你自己去4S店试驾一圈，真假自知。想知道X2是不是“真宝马”？猛戳小程序预约试驾吧！
X2的定位非常独特，它是一辆SAC（ Sport Activity Coupe），即运动型全能轿跑车。在国内豪华紧凑级SUV中，它可是唯一。
隔远处车叔也知道是一辆宝马，近看却发现X2与众不同。X2没有沿袭哪款兄弟车型的设计。“鼻孔”、天使眼、雾灯的造型都是全新设计的，配合流线型车身、协调的车身比例，X2看起来动感十足，富有辨识度。
X2车身上还藏有彩蛋，C柱映有蓝天白云徽章，致敬BMW 经典跑车3.0 CSL。BMW 3.0 CSL问世于上世纪70年代，是BMW M部门的首款高性能车，曾赢得欧洲巡回赛冠军，勒芒赛冠军，以及连续欧洲巡回锦标赛冠军，是BMW忠粉如数家珍的功勋车型之一。
（BMW 3.0 CSL）
在车身后半部分，熟悉的霍式拐角曲线依然可见，瞬间就捕获了粉丝的心。要的就是这种身份感、仪式感，车叔一直认为，情怀本来就是可以被消费的。
除了致敬经典，创新是X2的一项产品主张。M越野套装让人眼前一亮，强调了车辆的多功能/SUV属性。开着X2，你可以出入商超、高档会所，还能下赛道下泥地，所有的需求似乎一网打尽了。
按照传统思维（尺寸），X2归到豪华品牌紧凑级SUV细分市场。毋庸置疑，X2要跟奔驰GLA正面交锋，德系双雄针尖对麦芒的好戏又上演了，这次车叔站在X2这边。
单看售价，GLA顶配车型最贵，车叔个人不太推荐。如果你的预算到了40万级，为什么不买GLC？撇开这一款，X2整体要贵出2万元，可2万换一个德系原装进口，太划算了。
作为后来者，X2的设计自然要比GLA更新颖。X2不同于GLA之于GLC，基本还原了概念车，不是小号的谁，前脸的“非传统双肾”，更突出的腰线，相比GLA更紧致有力。而且X2部分车型还有越野包围，一定程度上还原了SUV的部分野性，更有全能的意味。
至于GLA，和胞兄GLC的差异真不大，沿袭家族式设计可以理解，但感觉差点意思。
X2比GLA更有驾驭感，这也跟二者品牌特征对应，除了底盘调校风格的差异，还体现在多处。虽然GLA偶尔也被成为轿跑SUV，但味道明显没有X2浓厚。X2的风阻系数达到标杆级的0.28Cd，而GLA为0.29Cd，实际观感更甚。
还有一些细节，比如X2中控依然朝向驾驶员，以及M运动方向盘，电子挡杆等。内饰影响心情，GLA倒也精致，但更佛系。
