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雷锋网按：英国伦敦电动超跑 EP9 面世、美国奥斯汀概念车 EVE 亮相、中国上海量产车 ES8 首发，蔚来汽车用三场重大发布，横跨欧洲、北美与亚洲，逐步建立起 NIO 品牌的全球化影响力。
* 蔚来汽车旗下四款产品
ES8 完成度 95%
*NIO ES8 于上海车展首发
当然，本届上海国际车展，蔚来汽车的真正主角是其纯电动 SUV NIO ES8。但是，对于这位主角的性能参数，蔚来汽车创始人李斌在发布会上只字未提。其官网针对这款车的介绍也仅有只言片语——“前后双电机四驱，主动式空气悬挂，全铝车身及底盘”、“2-3-2 七座布局，全长超 5 米，轴距超 3 米，宽度达 2 米”。
如此刻意留白，刚加入蔚来汽车一个多月的副总裁朱江（前雷克萨斯中国区副总经理）解释了个中原因。
在发布会后的采访中，朱江表示，“这一回上海车展并不是 ES8 的正式上市，主要是借车展首发这款产品，是面向中国用户的首款量产车。” 目前这款车还在试制阶段，接近 95% 的完成度。
从朱江的描述中，雷锋网新智驾获知 ES8 的定位是 “一款面向家庭的中大型 SUV”。从尺寸上看，这款车目前对标的是特斯拉的 Model X，朱江自信表示，ES8 的车内空间要大于 Model X，尤其是后排两个座椅可轻松容下 2 位身高 1.8 米的成年人。
ES8 的外观设计也延续了 EP9、EVE 的风格，用行话来说，便是 “继承了家族式设计语言”。
除去外在，朱江还阐述了 ES8 上具备技术含量的内在部分。
他表示，这款车是 100% 全铝车身，是中国第一个独立设计、研发和制造的全铝车身，所有的技术专利由蔚来汽车持有；同时，ES8 会标准配置主动式空气悬挂，朱江称这在电动汽车领域属于首创；此外，ES8 采用的是双电机，前轴和后轴上各有一台大功率电机，目前还不能公布两台电机的输出功率，不过朱江透露，其动力水平可与两台 3.0T V6 发动机媲美。据称，ES8 的续航里程超过 400 公里。
而 ES8 上关键的三电系统（电池、电机、电控）都是蔚来汽车自主研发和生产。据雷锋网新智驾了解，蔚来汽车在江苏昆山有逆变器及电控系统制造基地、在常熟有电池系统制造基地、在南京则有电驱动系统制造基地。
更值得一提的是，为了更好地解决用户的里程焦虑问题，ES8 支持换电模式。不过，目前蔚来汽车仍在摸索其换电模式的实现路径，至于投产比方面，蔚来有自己的一套商业模式。实质上，换电模式并不新鲜，特斯拉之前也有尝试，但反响并不太好。朱江则一再表示，等到换电的试点搭建出来后再体验和评判。
朱江称，蔚来汽车以后的产品都将支持标准充电 + 快充 + 换电三种能源补充模式。
而对于网络传播的这款车将实现 L2-L3 级别的自动驾驶以及价格等信息，朱江依旧未给出明确回复。他表示，这款车的真正上市时间应该在今年下半年的某个时间节点，那时，这辆车更多确切的信息将会公布给媒体及用户。
再谈代工和自建工厂
虽然关于蔚来汽车代工和自建工厂的探讨已经有很多，但是朱江还是谈了谈自己对这个问题的理解。
此前，蔚来汽车已经与江淮和长安两家车企达成合作，与前者主要是生产端的合作；而与后者则是针对全产业链的结盟，主要方式是共同成立合资公司——其业务贯穿汽车的设计、研发、生产、制造及销售等各个环节。
雷锋网新智驾了解到，蔚来汽车之所以不选择自建工厂来生产其量产车型，主要原因还是在于其对未来竞争态势的估计。在朱江看来，当今时代，汽车行业的竞争发展得越来越不像是品牌或者公司之间的竞争，而越来越多的是产业联盟间的竞争。
汽车行业有很多规律不可被打破，如果说蔚来一开始就决定自己生产，那么要建立生产体系，就意味着更多的时间会被投入进去。
“实际上我觉得今天这个行业的变化是大家强强联手，我们尊重和敬佩现有的汽车厂商已经形成的强大的、成熟的生产制造能力。蔚来有自己在移动互联网、无人驾驶这方面的意识和技术储备，双方在一起能形成优势互补的生产模式”，朱江说。
而针对被问及很多的生产资质问题，朱江表示，资质申请的时间周期非常长，在蔚来的商业计划中，要在今年推出量产车型 ES8，必须要抢时间，而选择代工的模式显然有利于目标的实现。朱江坦言，“现在最值钱的其实是时间，因为时间是最不可投机取巧的事情。”
事实也确实如此，诸多的竞争对手们都选择在最近的一两年推出量产车型，所以蔚来在生产端也必须跟上节奏。
不过，朱江表示，如果能申请下来独立生产资质当然更好，蔚来也在做相关方面的努力。而对于 ES8 来讲，蔚来的计划非常明确，“将在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产。”
用户企业？
不过，在朱江看来，从技术发展的角度讲，汽车动力层面的技术会越来越标准化，蔚来的汽车产品特性将主要集中在互联网和人工智能层面，实际上可以称其为 “软件定义汽车”。“打造汽车产品是一个必选项，但真正形成自身独特的竞争优势一定不仅仅是产品，还有基于产品打造的一套服务体系和用户体验。”
*NIO ES8 驾驶舱
从这一点看，包括 ES8 在内的蔚来的很多产品，最终的核心竞争力在于蔚来是一家 “用户企业”。“用户选你的原因不仅仅在于你有一个好产品，因为产品技术会不断地来到比较平均的水平上，能够赢得竞争的优势在用户体验。” 这也是蔚来为什么要致力于成为第一家汽车行业内的 “用户企业” 的原因。
遵循这个思路，朱江称，蔚来将来会采用直销模式，取消第三方代理商，自己建设服务体系，所有与用户的触点（线上 + 线下）都由蔚来打造。“一个品牌最终形成影响力还是取决于用户体验”，长于营销之道的朱江如是说。
未来
朱江认为，在中国本土造电动汽车，做得最好的应该还是出自中国品牌。因为只有中国品牌才最了解中国的用户和政策，而且中国政府也非常支持电动汽车的发展。
朱江提到，中国乘用车去年的销量超过 2000 万辆，占其中 5% 规模就已经足够大，“如果大家都形成自己独特的竞争优势和体验，最爽的就是用户。” 他还表示，若企业都以用户体验为依托，那么中国的汽车行业未来便有可能在世界范围内取得领先地位。
目前，蔚来并不是很关心对手做得如何，而是不断打磨自身品质，为用户提供他们能创造的独特的体验。
随着 ES8 生产制造体系和供应链布局的搭建完毕，蔚来汽车也开始面临真正的挑战。
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