一直以进口车身份示人的雷诺，给人留下曲高和寡的印象。但这次，法国人在设计上的巧思、日本人对机械的执着，再加上国内如日中天的SUV市场热度，让科雷傲一度成为雷诺在华业绩最为斐然的车型。
雷诺全新的家族设计不但拥有很强的设计感，也大幅度提升了车头部分的辨识度。目前雷诺家族中，塔利斯曼和梅甘娜已经先后使用了这一设计，而科雷傲则是家族中最先使用这一设计的SUV车型。
雷诺家族的新设计在尾灯部分也得到体现，刻意延长的尾灯轮廓几乎横贯车尾，其夜间点亮效果与林肯目前的设计有几分相似。
科雷傲2.0L两驱豪华版车身轮廓为4672×1843×1678mm，轴距为2705mm。科雷傲在同级别中本来属于尺寸偏大的，不过随着大众途观L的横空出世，科雷傲就只在车身宽度方面占据优势了。
相对于2.5L顶配车型配备的全LED透镜大灯，本次试驾的2.0L顶配车型在近光与远光灯方面只配备了卤素光源。【1】带透镜的卤素近光灯；【2】卤素远光灯；【3】LED日行灯；【4】LED转向灯。
2.5L车型采用邓禄普Grand Trek系列轮胎，规格为225/60 R18；2.0L车型则采用优科豪马Geol Andar G91系列轮胎，规格为225/65 R17。除了规格尺寸外，二者在轮圈造型上也有一定变化。
科雷傲2.0L两驱豪华版的内饰基本看不出与2.5L车型的区别，工艺与质感依然保持了不错的水平，纵向布置的8.7英寸触摸显示屏依然是配置部分的亮点。
三辐式方向盘采用真皮包裹，手感细腻，不过持握起来略显细瘦。
雷诺R-Link 2信息娱乐多媒体系统配备有一块8.7英寸超大显示屏，操作响应速度比较快，显示效果也比较细腻。美中不足的是车载GPS导航系统不但地图老旧，定位的偏差也很大。
身高185cm的体验者，前排座椅调整至最低，头部空间一拳以上。后排头部空间四指，膝部空间一拳两指。
科雷傲2.0L两驱豪华版搭载了代号M5R的2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm；变速箱方面，匹配了来自加特可（Jatco）的CVT8系列。
这台2.0L自然吸气发动机虽然账面数据算不上漂亮，但是从实际表现来看却不会给人孱弱的感觉。发动机在低转速区间没有出现预想中的乏力感，甚至可以说低转速扭矩比较饱满，再加上CVT变速箱很乐于在起步状态下保持较高的发动机转速，因此科雷傲在中低速行驶时能够拥有轻盈线性的加速表现。巡航状态下，变速箱会非常积极地改变传动比，让转速保持在1500rpm上下。
科雷傲的变速箱标定自然也遵循着日产的性格，不论是急加速还是低速跟车，变速箱都能够从容表现出顺滑的特质。如果在一些上坡路段刻意保持油门开度不变，变速箱也会根据速度需求及时拉高转速，此时随着转速地提升，并不会出现传动比变化导致的顿挫现象。
方向盘的回馈力度非常轻盈，传递给驾驶者的信息虽然不多，但车头的指向性比较清晰，在城市路况和高速路况下，都能够营造出轻松的驾驶氛围。
科雷傲在悬挂系统的标定方面显然偏重于舒适性，对于粗糙路面的过滤非常彻底，面对减速带时也可以依靠悬挂行程将尖锐的冲击感转化为车身快速的起伏。在高速道路上的巡航表现方面，科雷傲更是保持着同级别较高的舒适性。
编辑点评：相信不少朋友都会认为科雷傲其实就是一台换了壳的日产奇骏，从结构上讲，两者确实是密不可分的姊妹车型。但是在试驾过程中，我们还是能够体会到设计者已经努力用CMF平台上去诠释一台欧洲车的性格。抛开品牌上的因素不谈，科雷傲依然能够在方方面面透露出一些欧洲化的元素，在设计中融入一种韵味。
