航母不怕挨打了？

美军拟用无人机改变战争模式

参考消息网7月5日报道美国外交学者网站7月3日发表柏林自由大学博士研究生托比亚斯·伯格斯的文章《美国无人机项目可能彻底改变亚洲战争》称，在最近的新闻中，美国海军陆战队宣布打算开发一种大型垂直起降无人机，它属于第五类无人机，能够配备武装，可以从两栖攻击舰起降。这套目前命名为“MUX”的新系统作为攻击系统设计，能够从不同距离攻击目标，但也能承担防御任务，比如保护V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。此外，它也可以用作电子战武器。

MUX首次试飞定在2017年。如果一切顺利，可执行任务的系统要到2026年才能就绪。尽管还远未投入使用，这套新系统将明显改变美国海军和海军陆战队的能力。简而言之，它意味着美国武装部队的一个引人注目的变化：脱离有人驾驶飞机时代，甚至脱离航母时代。如果部署在美国级两栖攻击舰上，新一代无人机可能彻底改变海军在亚太的行动。

到目前为止，美国海军对“无人驾驶”这股浪潮一直是三心二意，超级航母仍在建造，载人飞机仍然主宰海军行动。但是，当对手纷纷发展导弹能力，比如东风-21D弹道导弹，对超级航母构成重大风险，而使用较小的舰船和无人系统对美国及其武装部队来说，是顺理成章的一步。这意味着发展应对中国反介入/区域拒止战略的战略，使海军能够更有力地投射军事力量。MUX将能够长时间运行；如果由X-47B舰载无人加油机进行空中加油，这套系统将拓展目前两栖战舰有限的作战范围——就像F-35B一样。此外，它将使美国海军能够在南海和东海进行更高强度的巡逻，并且在无需部署整个航母战斗群的情况下展示力量。

这套系统不仅给美国提供了新的行动模式和作战半径，而且有希望使盟友与美国开展更密切的合作，甚至使某些急需的安全伙伴加入其中。鉴于中国不断加大对解放军的投入，美国能够与伙伴们在越来越彼此紧密联系的模式下开展合作。在这个意义上，日本可以扮演重要角色。利用出云级直升机驱逐舰，日本可以同时操作一群无人机。这将大大提高日本的空中战力，拓展作战范围。这还将意味着日本可以减少美国海军行动的负担。

美国的舰载无人作战飞机标志着美国通过开发和使用最新、最先进的军事技术，重新致力于朝无人驾驶方向发展。自诞生之初，航母就在不断扩大吨位。但是，其他小得多的舰船能够携带可从更远距离实施打击的小型和大型无人机，这些舰船或许很快就将体现其军事价值。

资料图：美军大型垂直起降无人机想象图

来源：参考消息网

美特种部队及相关工业部门着眼发展新的无人机技术

本文转自：国防科技要闻（CDSTIC），来源：美国《国防》杂志，作者：中国国防科技信息中心  李勇

组装需借助放大镜！

纳米无人机“鹬鸟”交付美军

参考消息网7月4日报道 美国《国防》月刊网站6月29日发表题为《航空环境公司将微型无人机交付美军使用》的报道称，美国航空环境公司最近宣布，已将一款可以迅速搜集情报、进行监视和侦察的纳米无人机交到军人手中。

该公司负责企业战略的副总裁史蒂夫·吉特林说：“仍然有大批前线部队官兵接触不到无人机系统。因此他们要么无法感知周边环境，要么不得不依赖别人帮忙。”

航空环境公司5月宣布，它已将20架“鹬鸟”无人机交付了没有透露身份的美国军方客户，还有10架已订购但未交货。吉特林说，这一系统小巧便携，一个人就可以使用，使士兵有了获取实时环境感知的能力。

这种四旋翼无人机——重142克——时速可达32公里，飞行里程超过1公里。它使用可充电电池，能够飞行15分钟。据航空环境公司说，该无人机可抵御时速24公里的风。

此外，它还配备了电子光学、能在弱光下工作的长波红外线传感器。不管是白天还是黑夜，它都能拍摄照片或录像。

他说：“它确实很强大。我们进行了全套的试验来证明‘鹬鸟’能够应对它将投入使用的环境。”

吉特林表示，这一系统使用市场上销售的平板电脑进行控制，界面很容易操作。“我们所有的小型无人机系统，操作者实际上不是在操作飞机飞行，而是用目光引导飞机飞行。不用操纵杆，控制装置全在屏幕上。”

吉特林说，航空环境公司类似大小的“蜂鸟”无人机系统对“鹬鸟”的设计有影响。“在‘蜂鸟’的基础上，我们的团队必须找到设计和制造小型无人机的新途径。”工程师们使用“钟表匠常用的放大镜来组装使纳米‘蜂鸟’能够飞起来的微型零部件”。

“鹬鸟”无人机(美国《国防》月刊)

DARPA测试自主飞行四旋翼无人机

【据无人机网2017年7月3日报道】最近在佛罗里达州中部进行了一系列飞行测试后，DARPA的轻量级自主（FLA）项目第一阶段宣告结束。

DARPA的轻量级自主（FLA）项目旨在研究使小型无人驾驶四旋翼可以在复杂的建筑物和障碍物的环境中利用智能算法进行自主导航，保持高速地（高达20米/秒或45英里每小时）自动飞行，并能够使用机载摄像头和传感器进行侦察。该技术的潜在应用领域包括在部队进入建筑物前，安全快速地扫描建筑物内部的威胁；在森林密集的地区寻找被击落的飞行员；或者进入灾后的受损建筑物中，定位幸存者。

“FLA项目的目标是开发先进的算法，使无人机在没有网络信号、GPS或任何来自或其它数据链路的指导下运行，”DARPA FLA的项目经理JCLedé说。 “当前大多数人没有意识到现在的无人机对于遥控操控员和GPS都十分依赖。 小型、低成本的无人机在很大程度上依赖于网络运营商和GPS，不仅仅是为了准确了解飞行器的位置，而且还用于纠正飞行器的高度和速度误差。 但在FLA中，无人机必须以足够的准确性进行自主运算，以避免障碍并完成任务。

来源：国防科技信息网，作者：工信部电子一所  温胜昔

无人机Voliro：使用旋转短舱

用途更广，还能加“特技”

如图，ETH Zurich研发的无人机Voliro，是可以转换任意方向的创新直升机

上个月，苏黎世联邦理工大学（ETH Zurich）研发的无人机Omnicopter，具有立方体外形，其装载的转子为各个方向的平移和旋转行进提供推力。多方面的迹象显示，Omnicopter操作起来十分便捷。但由于它本身体积庞大，可能只能在瑞士的实验室中服役终生了。

苏黎世联邦理工大学的一个本科生团队在Omnicopter设计原理之上开发出了一种更灵活的无人机Voliro，同样可以进行方位解耦和状态控制。不同之处在于，Omnicopter呈立方状外形，由转子引航不同方向，而这架无人机使用旋转短舱，比传统飞行器有更多用途，还具备特技飞行技能。

Voliro是苏黎世联邦理工大学自主系统实验室的一个重点项目。这间自主系统实验室给本科学生提供机会，让它们在最后一年从头开始设计一个完整的系统。不得不说这种方式十分奏效，·可以让那些即将升为研究生的学生通过实验室获得实用的机器人制造经验。        

学生需要在短短9个月内从零开始创造出Voliro，而设计的结果也是惊人的：

相比Omnicopter无人机，Voliro的缺点较复杂，整体设计上，使用旋转短舱提供了更多的自由度，但也存在更多故障点。控制方面也与Omnicopter不同，但两者通都具有多用途的潜力。他们特别指出，在过去的几年里对其他飞行器进行了广泛的研究。Omnicopter的设计中，杜珀大学的Richard Voyles强调了他2010年在完全驱动的直升机上使用倾斜部件的研究，如以下视频：

除了ETH Zurich的Omnicopter无人机，马克斯普朗克生物控制论研究所在2013年ICRA会议上也展出了一架“Omnicopter”，这只是一个名字巧合，二者并不相同。后者“Omnicopter”使用倾斜转子驱动，达到类似的效果。

雷锋网了解到，Voliro的独特之处在于，它不仅仅具有方位解耦和状态控制能力，ETH Zurich还旨在将它打造成一个“两栖机器人”，可以飞，游泳，还可以在地上跑。目前如何赋予无人机游泳功能还没有眉目，但是Voliro团体将在未来研发出大量的改良技术，比如使用三倾斜转子单元作起落架，并在Voliro中心安装球体，使它可以在地面上全方位滚动。”            

可能你会觉得这些驱动的发动机分离舱很眼熟，那是因为我们以前在VertiGo机器人上见过。这种混合动力飞行器采用倾斜的旋翼推进，也能直接垂直推进，这点让人印象深刻。更新奇的是，VertiGo竟然也是自主系统实验室与迪士尼的研究合作的一个重点项目。

这些焦点项目衍生的点子富有创造性，也令人兴奋。我们希望科研团队研究结束后，不要丢弃研究模型，如果能保持模型完整是最好的。

来源：雷锋网，作者：丹丹er

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