1300 亿，是多少企业难以企及的高度。

却不足以让这家新能源企业“挥霍” 10 年。

都说， 造车是门极其耗钱的生意；其实，造电池也是一样的。

融了超百亿美元，却依旧欠债超过 80 亿美元，上千亿元“打水漂”，欧洲“电池之光”熄灭了。

是的， 欧洲最大的电池企业 Northvolt 正式申请破产了，欧洲新能源行业在动力电池上的希望， “ 就此成为绝唱 ” ， 一代欧洲电池巨星退出历史舞台。

欧洲市场增长放缓、电池技术落后，叠加内部运营等问题，最终使这家明星企业从行业标杆沦为战略溃败的象征。

不禁感慨，时代真的变了，德系、日系车，无一例外都被电动车给绊倒了！

而 围绕电动车最根本的电池技术，如今居然成了欧洲技术上最难以跨越的深渊。

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近日，欧洲最大电池企业 Northvolt 在官网宣布，因公司现金耗尽，已在瑞典申请破产。

这家汇聚欧洲电池产业全部希望的明星公司宣告破产， 意味着欧洲打造本土电池产业梦想的破灭。

Northvolt 临时董事长 Tom Johnstone 声称： “ 我们原本立志打造一项开创性的事业，推动电池、电动汽车以及整个欧洲产业发生真正的变革，结果令人痛心。 ”

2016 年， ‌Northvolt 诞生于欧洲想要摆脱对中国动力电池进口依赖的当口，曾被寄予厚望成为欧洲电池产业的领军者。

被誉为欧洲 “ 宁德时代 ” 的 ‌Northvolt 自然受到了国外资本的热捧，投资方大有来头，包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行和大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计融资金额超过 100 亿美元。

然而， 电池技术并非一蹴而就的，欧洲工业为其在新能源技术上的“傲慢”，付出了惨痛的代价 ， Northvolt 不过是九牛一毛罢了。

其实，早在去年 11 月 Northvolt 就已在美国申请破产保护，欧洲电池“全村的希望”原本希望在今年第一季度完成重组，以获得能够持续运营的资金。

截至 2025 年 1 月底， Northvolt 旗下 9 家关联企业的债务总额已超过 80 亿美元，累计超 180 亿美元（约 1300 亿元）打了“水漂”。

钱都 “ 烧 ” 光了， ‌Northvolt 却依旧无法规模化地造出好电池，一手造就了瑞典企业历史上规模最大的破产案之一。

Northvolt 的破产不仅是公司自身的失败，更标志着欧洲构建本土电池供应链、摆脱对中国企业依赖的战略遭受重挫，欧洲在电池产业的未来前景令人担忧。

一位网友甚至调侃道：如果当初他们拿 100 多亿美元直接买宁德时代的股票，都能买成第一大股东。

可悲可叹， 一个新能源巨头就此陨落，一场欧洲新能源行业的悲剧正在走向终结。

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Northvolt 成立于 2016 年 10 月，由前特斯拉高管 Peter Carlsson 带领团队成立，这家瑞典电池初创企业刚成立就受到欧盟和欧洲车企的广泛关注。

值得一提的是，在 Northvolt 成立之前， 全球动力电池产能主要分布在亚洲地区，欧洲根本没有叫得上名字的本土动力电池企业。

孵化出能与中国宁德时代、韩国 LG 新能源、日本松下等亚洲厂商相抗衡的电池企业，建立强大的本土动力电池产业链，是欧洲政界及商界的共同目标。

Northvolt 背后的投资方包括贝莱德、高盛、大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计获得的融资金额超过百亿美元。其中， 2019 年及 2021 年，大众汽车集团向 Northvolt 投资约 14 亿欧元。

除了欧盟及欧洲各国政府，欧洲车企对 Northvolt 的扶持力度也是不遑多让。

据悉， Northvolt 还从大众集团、宝马、沃尔沃、斯堪尼亚等主要客户那里获得了价值逾 550 亿美元的订单。

作为欧洲 “ 电池一哥 ” ， Northvolt 要钱有钱，要订单有订单，可惜这种“填鸭式”的支持，并没有“堆叠”出全球领先的电池技术。

Northvolt 创始人曾以 “ 让石油成为历史 ” 为口号，与大众、宝马、 ABB 等巨头建立合作，但最终因交付延迟与成本飙升陷入绝境。

2020 年，风头正盛的 Northvolt 和宝马签下 20 亿欧元的合同，但 因为 Northvolt 电芯质量和交付不及时的问题，宝马在去年 6 月不得已宣布撤销订单。

在宝马撤单后不久， Northvolt 的经营状况开始急转直下，公司计划采取裁员、暂停和出售部分业务，以及推迟产能建设等措施应对挑战。

去年 9 月 23 日， Northvolt 正式宣布大规模裁员，计划在其瑞典基地裁员 1600 人，约占公司全球员工总数的五分之一。

去年 11 月， Northvolt 在美国申请破产保护，以筹集最多 2.45 亿美元资金自救。该公司在文件中表示，其拥有的约 3000 万美元现金，仅够维持一周的时间，同时公司还背负着 58.4 亿美元的债务。

第二天，Northvolt 联合创始人兼 CEO 就辞职“跑路”了。 Northvolt 第二大股东高盛近 9 亿美元（约 65 亿元）的投资最后也打了水漂。

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Northvolt 在美国申请破产后，曾经想要“碰瓷”全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代。不过，宁德时代表示，投资 Northvolt 不是优先事项。

欧美并不是新能源行业的沃土，至少目前来看电池明显不是。

Northvolt 的崩塌，除了内部原因外，与整个欧洲动力电池产业链薄弱的现状密切相关。

动力电池产业链涉及多个环节，上游主要原材料供应环节，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等领域。

而在这些领域，欧洲本土供应商寥寥无几。

据悉， Northvolt 最开始自己生产原材料，但由于质量不尽如人意，于是转向进口。特别是出现财务问题后， Northvolt 不得不关闭电池材料工厂，电池材料只能进口，反而更加依赖亚洲电池供应链。

更糟糕的是，随着欧洲电动汽车市场需求转冷，本就缺乏量产能力的 Northvolt 很难再赢得客户和投资者的订单和信任，融资更是难上加难。

近年来，全球主要市场都出台了各种各样的措施来实现电池的本土化供应，但是事实上欧美地区的锂离子电池本土化制造遇到了很多困难。业内人表示：“欧美目前总计有 759GWh 的产能已经明确要被取消、延期或者减小规模，其中欧洲地区超过了 600GWh 。”

除 Northvolt 之外， 从 2023 年开始，多家欧洲电池企业宣告破产，包括 Britishvolt 、 AMTE Power 等。

这些公司都曾被欧洲市场寄予厚望，希望其能够凭借创新技术或商业模式革新整个电池行业。

结果，无一例外都是 “ 美梦一场，破碎收场 ” ！

欧洲为何难以量产好电池，宁德时代董事长曾毓群曾明确表示，这是因为他们面临三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。

除此之外， 曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。

在人才培养方面，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。

而在生产思路上，曾毓群认为欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。他举例称，如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应，他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品，在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。

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曾毓群的宁德时代在动力电池界，绝对是霸主级的存在。

作为全球动力电池龙头，宁德时代业务早已遍布海外， 23 年其海外营收更是超过了 1300 亿元。

而支撑宁德时代卖遍世界的，无疑是其全球领先的电池和储能技术，两者市场份额是毫无争议的世界第一！

电池行业的变化是随着技术而突变的，宁德时代的成功只是中国新能源行业的一个缩影，动力电池全球格局在这些年也产生了巨变。

当下，全球动力电池市场又以中国企业为主导。

数据显示， 2024 年，中国厂商在全球动力电池市场中的份额进一步提升至 67.1% ，与 2023 年的 63.4% 相比，提升了 3.7 个百分比，其中，市占率在 2024 年进一步提升的中国动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达。

与此同时， 中国厂商还在加快在海外扩建产能的步伐。

去年 12 月，宁德时代与 Stellantis 集团宣布，双方将各持股 50% 成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，总投资高达 41 亿欧元。除此之外，宁德时代在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营。

除宁德时代外，远景动力、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能都已在欧洲布局动力电池产能，不仅能够满足欧洲本土化生产的需求，也帮助中国电池厂商进一步融入全球供应链。

国产新能源企业的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球化竞争的序幕。

历数过往，重视人才的公司，必有深厚的回报。而重视技术的国家，无疑都异常强大。

唯有自强，才能不息！

加油，中国！