要安全还是要续航？比亚迪刀片电池：我都要

董车会 · 公众号 · 汽车 · 2020-03-31 19:14

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自从电动汽车大规模应用能量密度更高的三元锂电池之后，自燃问题便常伴其身，如今叫得上名号的电车品牌没「火」过的凤毛麟角。

为了追求续航这个指标，主机厂和供应商一直在电池能量密度上费尽心思。三元锂电池是目前来说比较主流的方案，一般采用 NCM（镍钴锰）或 NCA（镍钴铝）两种配方，其中元素比例或有不同，此类动力电池能够很好的均衡体积重量，保证较高的能量密度，但事情的反面是较「活泼」三元锂电池更容易着火，尤其是在撞击之后。

为了保证安全，主机厂在打包电池组的时候通常会给它包裹上一层坚硬的金属外壳，以阻挡电池受到意外的撞击力。即便如此，自燃现象依然作为概率事件时有发生，电池快速爆燃之后，轻则烧车损财，重则危及生命。

惨痛的教训提醒我们，要想从根本上把事故率降为零，最好的方法就从电池配方入手，从「元素周期表」的层面思考问题，杜绝活泼金属「闹事」。此时，看上去略显陈旧的磷酸铁锂电池再次登上了舞台。因为自身体积笨重，能量密度低的短板，三元锂电池「出道」之后一直把磷酸铁锂踩在脚下，不过磷酸铁锂的安全性一直是毋庸置疑的。

好在顽强的磷酸铁锂作为动力电池的另一条技术路线没有因此消亡，作为磷酸铁锂的忠实拥趸，比亚迪一直没有放弃这条路线，在业内堪称「保守」。

正是得益于对磷酸铁锂的坚持，比亚迪董事长王传福在发布会上豪气地称截止到目前，比亚迪电动车的「自燃率」都是为零。

安全是很重要的一方面，然而消费者对于能量密度和续航这一痛点诉求同样不容忽视，比亚迪也一直在为此「闷声发大财」地默默研发。那么有没有兼顾能量密度和安全性的磷酸铁锂电池呢？比亚迪在近日交出了一份硬核的答案：刀片电池。

老将换新颜，安全为先

刀片电池的本质还是磷酸铁锂电池，比亚迪在此配方基础上做到了电池包结构创新，故谓之「刀片」。

简单科普一下，传统磷酸铁锂电池一般包含三层结构：电芯，模组和电池包，其中电芯和模组的支撑固定结构件会占据很大一部分空间，而这种空间浪费对于电池包整体的能量密度来说是极为不友好的。

刀片电池的革新之处在于省去模组和大部分结构件，由电芯直接成包。别小看这个操作，比亚迪说刀片电池单位体积能量密度因此提升了 50%。其整体能量密度的提升给到消费者的是切切实实的续航回报。

安全层面上来说，电芯与电池包一体化这种结构创新之后电芯之间更长的极耳距离减小了内部短路的风险和热量的产生，更薄的厚度也进一步降低了穿刺过程中的热量累积，电池包的强度和安全就得到了保障。

注释：极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。

与此同时，「陶瓷电池」技术在该结构基础上得到应用，也就是在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层。说人话就是电芯的极耳距离更远了，并采用了更好的陶瓷绝缘涂层，因此内部出现短路的几率就非常的低，甚至接近为零。

即便电芯内部发生短路，叠片结构和陶瓷涂层也能保证电芯不会发生剧烈反应导致爆燃，极端情况最多出现冒烟现象。

简单来说就是原本稳定的磷酸铁锂电池配方加上结构简单的电池包形式，配合绝缘材料，就非常不容易产生内部或者外部短路现象导致烧起来。

比亚迪董事长王传福也颇有底气地撂下一句狠话：比亚迪刀片电池要把「自燃」这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

不服我们拿针扎？

要安全还是要续航？比亚迪刀片电池：我都要

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