2017年8月，国家大剧院原创舞剧《天路》主创团队专程赴青海、西藏采风。在路上，我们领略了路途的美景、感受到了俯仰天地的人文、更遇到了可敬可爱的他们……
我叫王华，是一名青藏铁路人，从1996年大学毕业到现在，我已经在这条风景独美的天路上工作了二十多年。我的父亲从郑州铁路司机学校中专毕业后就在青藏线上工作，他工作生涯中的绝大部分时间都献给了青藏铁路上的蒸汽机车。因为父亲的缘故，我进入兰州铁道学院（现兰州交通大学）学习内燃机车专业。曾在格尔木机务段工作了十年的我从不后悔，将人生中最美好的青春岁月献给青藏铁路。
青藏高原是世界上最高的高原，平均海拔高度在4000米以上，有“世界屋脊”和“第三极”之称。它虽然海拔高、缺氧，自然条件恶劣，好多地方还是生命的禁区，可是它却一直以绝世而独立的大美风光与独特的风俗习惯不断吸引着无数海内外旅行者的目光。尤其是青藏铁路通到拉萨后，无数旅客纷至沓来，他们被这条天路沿途的风景所深深吸引——青海湖、关角山隧道、察尔汗万丈盐桥、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河
、通天河、雁
石坪、唐古拉山、安多、措那湖、那曲、羊八井、拉萨等。
还记得刚去格尔木上班的时候，单位一位大姐告诉我他们83年“西进”的故事。大姐说，那个时候，格尔木条件非常艰苦，风沙也特别大，每天早上起来，窗台上、门口都会有一层厚厚的沙土。冬天住的铁路单身楼没有暖气，刚开始还没有炉子，洗脸洗脚也没有热水，单位四周都是戈壁荒野，单位院墙根也都是荒滩野草。但这些都不是最难熬的，最难熬的就是想家，想回西宁。那会儿的车开得慢，格尔木至西宁需要三十多个小时！
刚到格尔木，每天嘴唇和喉咙都是干干的，这里气候干燥，紫外线强，就是夏天，也得一直戴着口罩。同事的妹妹被晒成了“口罩脸”，对着镜子哭了整整一天，恨恨地咬着牙说，再也不上青藏线那个鬼地方了。可是哭归哭，假期一结束，她又去了属于自己的那个工区。直到现在，她还没有离开这条天路。
曾是蒸汽机车乘务员的父亲在海拔3700米的哈尔盖工作多年，在我童年的记忆中，哈尔盖当时的生活环境十分艰苦，一年中的大部分时间都是处于高寒缺氧中，美丽宜人的夏季只有短短两三个月，铁路职工吃的用的全靠供应车从西宁拉。相比于之后的内燃机车和电力机车，蒸汽机车乘务员的活儿十分辛苦。由于高寒缺氧，线路坡度大、弯道多，机车产生的动力全靠人力一锹一锹往炉子填煤烧水。瞭望信号时，头要伸到窗外，电影里那些看似非常潇洒的动作，在高原上面对的，却是刀子一样的冷风、冷雨和大雪。常常，在前不着村后不着店的小站上一停就是几个小时，没有地方吃饭，啃的是馒头和咸菜。许多当年在青藏线上工作过的蒸汽机车司机到了中老年身体都是一大堆毛病，有的已经早早离世，而我亲爱的父亲就是其中早逝的一位。
2月22日，西宁地区普降瑞雪，西宁东车辆段立即启动恶劣天气应急预警，强化现场作业盯控，严格落实作业标准，确保货车运输安全畅通。图为该段西宁货运车间货车检车员在雪中检查车辆走行部。
安全大检查期间，格尔木信号车间党员、职工在清水桥站进行轨道电路设备标调。
按照“平安春运、有序春运、温馨春运”目标要求，春节过后，格尔木工务段持续加大对管辖线桥设备的检查整修力度，确保了春运期间线桥设备的安全畅通。图为近日该段一线职工冒雪对站场线路设备进行检查整修现场。
格尔木工务段在唐古拉除冰雪现场。
如今，和当初艰苦的条件与环境相比，这条天路上职工们的生活和工作条件已经大大地得到了改善，但没有变的，依然是几代人传承下来的“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。由于工作关系，我每天都会听到来自最基层的和最感人的关于青藏铁路的故事：在唐古拉为了消除线路病害而再次放弃与家人春节团聚的老职工；驾驶过蒸汽、内燃、电力种型号的机车、安全行车110万公里可以绕地球近28圈的“明星”机车乘务员；在海拔4700多米的安多站、节假日为了旅客能顺利买到票吃住都在售票室的年轻小伙子；为了检查拉日铁路线上的信号设备不能陪着4岁女儿过生日的藏族女职工；为了让旅客享受到回家般的温暖、亲人般的笑容，不管受多大的委屈却始终提供优质服务的列车乘务员，还有那些长期在铁路战线上一起上阵的父子、夫妻、姐妹、兄弟们，以及和他们一样默默无闻、无私奉献的普通铁路职工，他们每个人都是一首诗，一首歌，他们坚守的平凡故事，都值得我注目和尊敬。
K1060次，正月初一，列车长叶莹来到13号车厢，向此趟列车上只有9个月的小旅客的父母，主动征求意见，并向一家四口送去新年的祝福。
2016年11月25日格尔木机务段检修车间职工正在对机车走行部进行检查。当天，青藏铁路沿线普降大雪，格尔木机务段以雪为令，强化对机车走行部设备的检查整修力度，确保非正常天气条件下行车绝对安全。
格拉段扩能改造新增清水桥站开通现场的轨道拨接 。
