在9月29日开幕的巴黎车展中，腾讯汽车在现场对宝马集团副总裁Peter Henrich博士、宝马汽车外观设计师Sebastian Simm先生以及宝马集团数字化服务和商业模式高级副总裁 Dieter May先生进行了专访，他们也就一些消费者关心的问题给出了自己的答案。
腾讯汽车：X2概念车在C柱上设计了两个宝马logo，这在之前宝马概念车上是没有的，这样的设计是为什么？
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Sebastian Simm：首先，我们想为此款车型设计一些与众不同的元素，从这款车的双肾设计及很多外观设计上，您都能看到它的在延续传统设计的基础上还添加了一些新的元素。C柱logo的设计在BMW 轿跑车上曾经使用过，比如1965年推出的BMW 2000CS。这一次，我们重新启用了这一元素来强化X2的运动气质。
在SAC细分市场我们已经推出了X6和X4，这一次，我们决定不仅仅把X2做成一个缩小版的车型，而是想设计一款独树一帜的车型，让它拥有与众不同的设计元素，同时还带有X家族的典型特征。
腾讯汽车：在之前的X车型中，我们可以从外观上看到明显的关联，比如X6是X5 Coupe版本，而X4是X6的中型版。而X2概念车与X1，以及X4和X6的关系，他们之间的传承关系并不明显。请问X2概念车的造型设计是为了突破X4和X6，做一个全新的设计吗？
Peter Henrich：您的理解非常到位，我们的确希望为X2概念车做出独一无二的设计，并为我们的X家族增添新的设计语言。我们在各个车型级别中都始终担任着创新领航者的角色。我们曾打造过许多新的概念并收获了成功。所以，这次BMW X2概念车的推出是我们的又一次大胆尝试。不仅仅是从X6和X5车型中汲取成功的精华来进行复制，同时还做出大胆创新。所以，我们对X2概念车的设计团队的指导是他们可以自由发挥想象，不仅仅是把X1的车头设计复制到X2上，而是从头开始打造特殊的元素，令它具有独一无二的外观设计。
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腾讯汽车：这些创新的设计哪些会被保留在量产车里，哪些设计又将会出现在未来其他的车型上？
Peter Henrich：因为目前推出的只是概念车，具体细节还有待透露。但可以透露的是，新车将于2018年量产上市，它的设计整体来说与概念车不会有太大的差别，比如车身比例、尺寸以及设计语言等等。但是概念车中提及的一些细节设计，比如后视镜，门把手等会有变化，但是到2018年量产车外观不会让你感到意外。
腾讯汽车：中国现在一二线城市市场相对饱和，消费者大多集中在三四线城市。X2作为一款面向年轻用户的车型，宝马怎样理解中国三四线城市的年轻用户，包括他们的消费习惯，X2概念车做了哪些设计来迎合和满足这类人群？
Peter Henrich：我认为无论对于中国消费者还是全球的消费者，购买一辆豪华车都是很令人兴奋的。我们看到中国消费者跟其他国家相比更加年轻化。因此在我们在设计中特别迎合了年轻消费者的需求，尤其满足中国年轻客户对彰显个性化的需求。另外，在这款新车中，互联驾驶等创新系统可以让消费者享受到智能互联的便利，它可使汽车与智能手机连接，并提供清晰的屏幕和更先进的导航系统等。这些都会成为年轻消费者更愿意购买宝马车的原因。
今年我们还针对中国市场推出了全新BMW X1车型并获得了成功，得到了中国客户的好评。我们也看到先进技术和创新互联科技在中国市场大受欢迎。所以，我们相信，这款即将面世的BMW X2也将得到同样积极的市场表现。
腾讯汽车：X2在2018年量产之后，怎么样跟X1进行一个差异化的布局，是否对X1的目标用户产生一定的影响？量产之后，X2目标客户群体怎样跟X1做出区别？
Peter Henrich：我们主要是按照客户用车需求来区分X1和X2的目标客户群。BMW X1具备非常强大的空间实用性和功能性。它不仅有霸气的外观，还配有超大的后备厢空间，以及灵活的后排座椅。对于BMW X2，我们更注重设计，使它更加与众不同，外观非常抢眼，X2在外观上比X1更低一些，短一些。因此，看起来也更运动，是一款能够彰显个性的车型。所以我觉得这两款车型的目标客户群体的年龄差异并不太大，但是他们在买车时追求和获得的东西是不一样的。
腾讯汽车：X2是基于UKL平台吗？
Peter Henrich：是的，X1、X2、BMW 2系旅行车和BMW 2系多功能旅行车都是基于UKL技术平台打造的，但是X2的外观和车身是完全独立设计的。
腾讯汽车：宝马在UKL平台上推出了多款车型，在市场如此细分的情况下，之后市场空间有没有那么大？第二个，X2与2系旅行车这两款车在产品上或用户群体上是否有重叠？这款车之后会不会像X1一样有长轴距版？
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Peter Henrich：从细分市场来看，不止是宝马X家族产品，整个汽车产业的SUV市场在了快速扩张。与此同时，紧凑型级别市场也在飞速发展，尤其是中国市场在近几年快速增长，而且我们相信增幅会继续保持。另外，您也提到了现在中国二、三、四线城市有很强的购买力，这种潜力还是非常巨大的，加上我们不断扩大的销售网络，都为我们的新车型提供了有力的市场需求保障。
2系多功能旅行车是一款功能性非常强的车型，能乘坐7人，后备厢也特别大，适合大家庭。2系旅行车适合小家庭。相比之下，X1和X2的尺寸不同。我们针对中国市场特别推出X1长轴距版，因为我们知道中国客户对车辆后排空间的要求很高。在X2上，我们的着眼点主要是设计和外观的鲜明风格，并不适合长轴距版。
腾讯汽车：这个车后期会主力推四驱版本还是前驱版本？
Peter Henrich：由消费者决定。我们会跟X1一样投放两种，如果客户喜欢四驱就选四驱，喜欢前驱的就选前驱。
腾讯汽车：我认为BMW X1的成功与加长轴距的成功的品牌推广有很大关系，那么在X2这款车投放市场以后将怎样定位呢？因为空间实用性上X1和2系旅行车似乎更有优势，尤其是在刚才提到的三到五线城市。
Peter Henrich：X系列车型是非常成功的，我们觉得市场依然存在空间，可以继续细分。X1长轴距和2系旅行车都可以提供大的空间，X2则着眼于乐趣、鲜明的设计风格和运动的感觉。我们的目标是为客户提供更加丰富、定位更明确、清晰的产品阵容。
腾讯汽车：我提两个关于设计的问题。第一个，X2的双肾进气格栅已经变成的六角型，这种设计目前在汽车设计界是比较流行，而宝马历来不是一个追逐设计潮流的品牌，那么未来这种六角型双肾格栅会一直沿用吗？还是仅仅用于一些更加个性化的车型？第二个问题关于内饰，宝马的外观设计可以看到很明显的不同，但在内饰上，无论是X1还是7系，总觉得非常相似，甚至感觉有些审美疲劳，在内饰方面，未来宝马有什么新的想法？
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Sebastian Simm：我们想赋予X2概念车一种与众不同的外观，双肾格栅是宝马的经典元素，采取这样的设计是为了让车辆的视觉重心更低，更贴近道路的感觉，非常运动。另外这种格栅设计将成为X2最突出的特征，绝对不会和其他的车型产生混淆。
关于内饰，这是一个传承与创新的关系的问题，宝马有很多很经典的元素是我们希望保留的，与此同时我们还会不断增加一些新的元素。无论是外观还是内饰，BMW家族整体的设计语言是我们需要考虑的，当然不同的车型也会有不同的侧重点。
在BMW 核心品牌的产品中，我们希望保持BMW家族产品的辨识度。如果你看到BMW i3和i8，就会感觉到很大的不同，因为我们采用了不一样的设计理念。整体来说，BMW品牌的产品会按照家族的设计语言，而BMW i和BMW M子品牌则会在内饰和外观的设计上展现出很多不同的面向。
腾讯汽车：大家都说中国的SUV市场很好，X2在开发阶段是否针对中国市场做了调研？是针对一、二线城市还是三、四线城市呢？这款产品的重点是强化品牌的活力和年轻化，还是更多承担着走量的任务，通过价格优势吸引更多年轻消费者呢？对销量前景您怎么看？
Sebastian Simm：这款车面向的是全球市场而不是个别市场。我们也做调研工作，认为在这个细分市场领域存在潜力，客户需要一款设计上很有吸引力、运动风格非常鲜明的产品。我认为这款车在全球市场都会有不错的成绩。
Peter Henrich：我想从营销的角度做一点补充，我认为大城市和中小城市的差距其实会不断缩小，北京的年轻人喜欢的产品，三四线城市的年轻人也同样会喜欢。我们的产品在研发过程中并不仅仅针对某一个市场，而且随着市场规模的扩大，我们希望通过这种细分和定位去满足更多客户的需求。
腾讯汽车：宝马的设计团队、项目团队和市场团队之间协作是怎样的模式？以X2概念车为例，设计师设计这款车的时候，是更多地考虑市场的调研，以及市场给他的反馈来设计这个车，还是发自内心设计一款他个人觉得最好看的车？
Sebastian Simm：一款车的设计方案是团队合作的结晶，设计的时候大家是群策群力的。当然也会有很多的争论，最终的方案要受到多方面的影响，比如设计部门的意见、市场部门的意见、以及技术创新的影响等等，总而言之这是群策群力结晶。
Peter Henrich：在X2车的设计中，我们也是这么做的，首先要确定我们的产品战略，了解市场的情况，确定我们目标的细分市场的受众是谁。我们知道现在SUV发展的非常好，市场上对于这种有独特的设计理念的车型需求在不断的增加，所以我们在X1的基础上再研发一款更具有运动感的车型。设计团队在这个基础上进行设计。首先，我们要确定市场定位，然后才开始执行。
我的团队是负责全球产品开发的，但是我们在中国有专门针对中国市场的同事，我经常去中国跟他们进行交流。我不是中国市场的专家，要依靠当地的同事告诉我中国市场有什么样的需求。对于我们来讲，中国是最大的市场，所以我们在设计的时候会考虑到中国市场的需求。有时候我们会发现中国消费者的需求是这样的，而美国消费者的需求却是完全不同的。正因为中国的市场对我们十分重要，我们在设计中会充分考虑中国市场独特的需求，所以我们会针对中国市场开发一些完全不同的车型，比如说我们刚才讲到的X1长轴距版，还有我们专门为中国推出的1系三厢车。
腾讯汽车：请举一个最简短的例子，X2上哪一项是来自于中国市场的需求？
Peter Henrich：运动感十足、非常宽大的排气管，是中国市场的要求。
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Sebastian Simm：我们在上海还有设计办公室，已经有很多年了，我们设计人员会经常互相交流和访问，让我们能够充分了解中国客户的需求。
腾讯汽车：X2会不会国产？跟X3相比，哪个首先开始国产？
Peter Henrich：大家知道宝马在沈阳的工厂规模很大，可以看出来我们在中国市场的投入以及在那里发展的决心。另外，我们在那里不仅仅是生产汽车，还有发动机。但具体的国产计划，我很抱歉现在无法回答。
腾讯汽车：中国观众有没有机会可以看到X2，最快什么时候？
Peter Henrich：概念车是否会到在中国举办的车展上展示目前还不确定。不过X2一旦量产我们肯定马上将它带到中国的车展上。
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