迈企网（www.maiqi-ld.com 5月6号上线)：并购界第一微信公众号：maiqi-ld-com及maiqi-ld-com6；并购、股权买卖、定增信息速配平台。规则整合、精准对接、协作共赢 。
近来一段时间关于特斯拉的消息不少，而且这些消息大部分利好。
本周一特斯拉股价大涨20.22美元，总市值涨至486.88亿美元，创下历史新高，并首次超过了美国第二大汽车制造商福特的455.53亿美元市值，接近榜首通用汽车。
此次特斯拉股价大幅上涨，受益于特斯拉提前公布了今年第一财季“靓丽的”汽车销量业绩单。根据特斯拉公布的销量数据显示，今年一季度，特斯拉交付新车数量为2.5万辆左右，同比增长69%，并创造特斯拉新的季度销售纪录，超过了2.42万辆的市场预期。其中，特斯拉Model S交付1.34万辆;特斯拉Model X SUV交付1.15万辆。同时，特斯拉还有4650辆新车在交付用户的途中，并未被纳入到今年一季度的交付数据中。受此推动，特斯拉也创造了史上第二高的季度利润。
2017财年第一季度，特斯拉实际生产了25148辆汽车，一财季销量强劲主要是因为Model X销量大增。强劲的汽车销售也提振了投资者对Model 3按期上线的信心。按照特斯拉方面的规划，今年7月，Model 3将开始试生产，9月开始进行大批量生产。今年2月，特斯拉已经制造出Model 3的原型车，并进行一系列测试，该车型的生产线也已经开始进行安装。
今日，特斯拉股价持续上涨1%，突破300美元大关，总市值达到527亿美元，高于通用汽车496亿美元的市值。
特斯拉年年亏损 被指市值高估
虽然如此，仍有部分分析人士认为，特斯拉的市值建立在炒作和承诺之上，而不是实际业绩，存在被夸大的成分。
其实，特斯拉的市值是否被高估一直是大家关注焦点，这是因为特斯拉成立14年，上市7年年年亏损，时时缺钱，负债沉重。
早些时候，为了保证Model S和Model X的照常生产以及Model 3的量产，特斯拉在不断寻找资金补充。
两周前，特斯拉宣布通过出售普通股票和可转换债券，获得了 12 亿美元的融资，这笔融资具体分为两个部分：一笔是以每股 262 美元价格出售了 130 万股普通股票，到手 3.5 亿美元。另一笔是通过销售预定 2022 年到期的可转换高级债券，获得了 8.5 亿美元。为了增加投资者的信心，那 130 万股出售的普通股中，马斯克自掏腰包花了 2500 万美元买了 9.542 万股。
一周前，腾讯用 17.8 亿美元入股特斯拉，成为了特斯拉的第 5 大股东。这笔钱最有可能用于加快其Model 3的量产进程。
但是埃隆·马斯克则认为，这其实反映的是特斯拉的未来潜力。“如果按照以前的估值方法计算，特斯拉的高市值确实有悖常理，但这不重要。”马斯克称，股价反映的是风险调整后的未来现金流。
一个硅谷小子大战底特律巨头的故事
马斯克表示特斯拉的愿景一直是——加速全球向可持续能源的转变。
2016年11月特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。 今年2月，特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.)。这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷。2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。
特斯拉一直坚持用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
之后，特斯拉花了约五年时间打磨产品。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。终于于2008年10月，把第一批TeslaRoadster下线并开始交付。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
目前，特斯拉汽车产品主要有MODEL S、MODEL X、MODEL 3系列，2016年10月，马斯克在电话发布会中宣布，所有特斯拉新车将装配『具有全自动驾驶功能』的硬件系统——Autopilot 2.0。这套系统包括8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像机将提供360度的视角，最大识别距离250米。汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化，眼观六路、耳听八方，计算能力更是实现了1 Terraflop(相当于80个处理器内核)的计算能力，远超普通的电脑，这也是Tesla的竞争优势所在。
不远的未来，电动机将最终将取代内燃机，成为汽车的主要动力源。马斯克认为特斯拉将彻底颠覆交通出行，不仅仅是靠电动车，还有自动驾驶。
一些投资者认为，特斯拉比那些汽车制造商和科技巨头们更有优势，因为其更好的定位和更大胆的举措，会将先进的自动驾驶技术更快带入赛道。
反观传统汽车制造商，正面临着汽车行业从繁荣到萧条的周期。如今在全球第二大汽车市场的美国，除特斯拉汽车公司外，现在只剩下两家本土汽车制造商。
自动驾驶方面，福特CEO马克·菲尔兹承诺在2021年之前推出自动驾驶汽车，目前正在购买和投资技术创业公司：它在Argo AI投资了10亿美元，这是一个由谷歌母公司Alphabet和Uber公司的工程师组成的超级技术公司。
但是特斯拉拥有另一项目核心竞争力——领先优势和时间。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们接受程度越来越高，传统车厂需要付出的代价是极其巨大的。能源行业专家 Mike Barnard指出，要设计一个好的电车，车体设计、控制系统设计、供应链合作伙伴关系等等都要推倒重来。但是人工智能在飞速进化，时间不等人。而且，传统汽车厂商，大多也不会放弃眼前生产汽车的利润，而去真正转型电车。
马斯克的新目标是在明年生产50万辆车。
未来特斯拉也有无限的可能，比如未来将可能提供共享乘车服务。
摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas在一份投资者报告中写道：“特斯拉有独特的优势，可以将基于应用程序的按需服务商业化。”
综合自：砺石商业评论、华尔街见闻、沃顿商业等。
免责声明：《迈企网》转载上述内容，对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。感谢原文作者。如有出处一定注明来源。
