“为什么在四化大会上启动这个关注零部件的铃轩奖？在这一轮产业变革中，零部件起到了非常重要的作用。我们不从狭隘的角度谈零部件自主品牌，而是希望在变革的过程中，发掘新生力量，也关注中国与外资零部件企业的协同合作。”
9月28日上饶的四化大会上，铃轩奖评委会主席、汽车商业评论总编辑贾可如是说。
铃轩奖设立的意义，正是为了促进中国汽车零部件产业的健康发展、鼓励创新和技术进步。
在当天下午的2017中国汽车零部件年度贡献奖暨铃轩奖启动仪式上，铃轩奖评委会主席、汽车商业评论总编辑贾可以及6位铃轩奖评委——江淮汽车原董事长左延安、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世、中国汽车工程学会零部件部副部长马立港、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良、北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪、上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫以及铃轩奖赞助伙伴、爱驰亿维总裁、联合创始人付强、威马汽车首席运营官徐焕新共同启动了新一届奖项。
对于自主零部件产业整体而言，品牌溢价能力低、缺乏核心或最新技术，成为它们发展的难题。
从技术研发投入看，国内零部件企业研发投入力度显著偏低，引进技术产品国产化仍然是最普遍的产品开发方式。
中国品牌零部件企业研发投入占营业收入的比例不足 3%，远低于国际零部件巨头 7%-10%的水平。
另一个数据是——中国掌握关键和核心技术的零部件企业中，拥有外资背景的占3/4以上，在汽车电子等高科技领域，外资比例更是高达90%以上。
当前国内满足配套零部件种类大约为1500余种，中国零部件企业在电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品领域基本上空白。
此外，外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面，控制了高达70%以上的市场份额。
研发投入不足导致技术创新能力不足，技术创新能力不足导致低端产品较多，附加值较低，产品升级难度较大。
长期以来，中国汽车零部件产业积贫积弱，一直是中国汽车产业发展的短板，尤其在高端技术领域与世界领先水平有不小的差距，而加快本土汽车零部件产业的发展不仅关系着“中国制造2025”战略的推进，也关系到汽车强国梦的能否实现。
“铃轩奖旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，最终能够成为提供最佳供应商与主流主机厂的交流平台。”铃轩奖评委会名誉主席、原机械工业部副部长、国家机械工业局局长邵奇惠曾如是评价铃轩奖。
铃轩奖希望通过嫁接中外交流桥梁，取长补短、互通有无，从而推动自主零部件企业走出去，推动国际企业本土落地，助力汽车零部件行业正向发展。
这一奖项也是推动力传媒旗下《汽车商业评论》杂志社推动的“轩系列”奖项的又一力作。
《汽车商业评论》一直致力于关注、报道、推动中国汽车产业的良性发展。自2013年开始打造的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖至今已经进入第四个年头，也成为了世界知名的“NO CHEAT”（无作弊）的奖项。
如今，《汽车商业评论》致力于将铃轩奖打造成为中国汽车零部件业内的一个标杆奖项。
2016年第一届铃轩奖共评出了发动机类、底盘类、车身类、电子电器类、新能源类、跨国零部件类六大类、17个奖项——本着高水准、严要求，通用类零部件奖项最终空缺。
2017年第二届铃轩奖的专家顾问委员会以及评审委员会均有知名专家、学者组成，参审对象为中国自主品牌零部件企业于2016年12月31日前已实现商业化的零部件产品或技术。
评选指标共分为六大方面：先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力、市占率，分别占总分的30%、20%、20%、10%、10%、10%。
依据权威、专业、公正的评审原则，在发动机零部件生产企业、底盘零部件生产企业、车身零部件生产企业、电子电器零部件生产企业、通用件和相关工业产品生产企业中，遴选相应的优秀产品。
启动之后，将进入为期1个半月的产品和技术申报表征集期，11月5日征集结束，11月20日进行除审会，11月20日至12月20日进行入围企业考察，最终的奖项将在2018年1月19日的中国汽车零部件产业产业论坛揭晓并颁奖。
