正文
SS4，Super Select 4WD，超选四驱，这英文要表达个啥意思，我一直没搞懂过。但毫无疑问的是，SS4是一套久经考验的共产主义，啊不，帝国主义四驱系统。但是一直以来，在各个媒体的帮助下，它遭受了种种误解，比如：
那么从现在开始，请忘记上面那张似是而非的图，跟着我一起来看看真实的SS4。
哈哈哈哈哈，懵逼了吧？老实说，这玩意我也没心思看，咱们还是来点容易懂的。
听说简笔画和科普更配，等下我用这张图来讲。
正式开讲之前先给大家普及一下示意图中的基础知识，免得这篇又成了只有懂的人才能看懂的文。
比较重要的就是上图中的五个机构：1代表和轴固定在一起的齿轮，轴转动，这个齿轮也同步转，并且能够传递力；
2代表套在轴上的齿轮（图中是两个为一组的俩齿轮，这两个齿轮固定在一起，然后套在轴上），套在轴上的齿轮如果不通过某种结构和轴连接在一起，那么轴转动的时候这种齿轮是不旋转的，因此也就不能传递力；
3就是接合套，通过这种接合套可以把两个齿轮连接在一起，使这两个齿轮成为一个整体，同时转动。接合套主要有两种功能：a. 接合套可以把一个和轴固定的齿轮和一个套在轴上的齿轮连接起来，使得原本套在轴上的齿轮也和轴同步转动；b. 接合套可以把固定在两根同轴线的轴上的齿轮接合在一起，从而使得这两根轴同步转动，并且传递力；
4代表一套行星齿轮组，分成三个部分，中间的太阳轮，三个小圆是行星轮/架，最外面的叫齿圈。关于行星齿轮组太复杂的不说，只说两点：a. 行星齿轮的三个部分只要确定两个部分的旋转，那么第三个部分的旋转也就确定了；b. 行星齿轮系的内部摩擦力可以改变其输出的扭矩的比例。
5代表粘性联轴器，用于为行星齿轮系提供内部摩擦力。
下面正式开讲。
首先，SS4一共有4种状态：后驱2H，高速四驱4H，高速四驱锁止中央差速器4HLc，低速四驱锁止中央差速器4LLc。其中H代表High，L代表Low，Lc代表Lock。
SS4的精髓就在于行星齿轮组的状态。
当选择2H时，行星齿轮组的太阳轮和行星架由2WD/4WD选择机构（接合套）锁止为一体（确定了两个部分的状态），从而整个行星轮系都被锁死成为一体，动力直接由齿圈输出到后轴。而此时与前轴连接的齿轮处于自由运动状态，所以前轴没有输出：
当选择4H时，行星齿轮组的太阳轮和前轴连接，齿圈与后轴连接，而动力由行星架输入（仅有一个部分的运动确定——行星架），此时假如前后轴附着力一致，那么根据行星架本身的传动比，前后扭矩分配为33：67，此时动力由行星齿轮分别分配给齿圈和太阳轮；而当前后轴产生转速差时，粘性联轴器开始起作用，一部分动力将由齿圈直接传递至太阳轮，在极限情况下相当于将齿圈和太阳轮锁死（确定了两个部分的运动——当然基本不会出现这种情况），动力变成50：50分配，相当于和下面的4HLc一样：
当选择4HLc时，直接用2WD/4WD选择机构将太阳轮和行星架锁死（确定了两个部分的运动），动力50：50分配：
当选择4LLc时，动力绕了个小圈，即通过了分动器中间轴，这就是机械设计中一个最简单的三轴减速机构，增大了扭矩，此时其余部分的状态和4HLc一致：
值得注意的是，如下图所示，只有齿轮4和5之间才有同步器，而齿轮1和2之间没有同步器，所以SS4的2H、4H、4HLc状态可以在干燥路面直线行驶中切换（此时齿轮3和4的转速始终相同，所以不需要同步器的帮助），但4LLc必须停车才能切换。
我讲完了，大家鼓掌！
