小鹏汽车之前,蔚来汽车和湖北省达成合作,通过长江蔚来基金拿下100亿元,再通过武汉东湖高新区的合作谈成200-300亿元,成为湖北省当前造车旗帜。
奇点汽车则在创办第一天起,先宣布10亿美元的融资,再宣布落地安徽的计划,在安徽铜陵得到了1000亩的工业产业园用地,并获投80亿元,试图在新能源汽车产业园完工后,拥有年产20万辆的生产能力。
最积极的莫过于浙江,最知名的有乐视超级汽车项目,落地浙江莫干山,总投资不少于200亿元,一期批地4300亩,年产量目标40万辆。
争议项目有游侠。这个此前在“PPT造车”中被口诛笔伐的项目,现在已经悄然落地浙江湖州,并且获批土地2762亩,总投资115亿元,试图实现20万辆的年产值目标。
还有威马汽车,也在舆论热议中最后被浙江温州引入,获批用地1000亩,总投资67亿,年产值目标20万辆。
而浙江的邻省江苏,也在这场新经济、新GDP的引资落地大战中抢下了知名创业者李想的“车和家”,以及两轮电动车项目“小牛”。
据一位接近小牛方面的人士向新浪科技透露,江苏常州原本并不是最具竞争力的“工厂选址”所在,但当地政府为了引入这样的项目,在政策、土地和税收等多方面都给予了重要扶持,最后获得车和家及小牛等项目的青睐。
所以如果从结果来看,目前互联网车企们的工厂落地态势,已然雏形初现:资金规模庞大,占地面积不小,覆盖长三角、珠三角地区,俨然成华东、华中、华南三足鼎立之势。
实际上,GDP推动互联网车企落地背后,好处自然不言自明。除了可以带来直接经济效益的提升外,互联网车企还能带动新能源的使用、带来就业和城市生态建设,不可谓不是一举多得。
而且对于互联网车企来说,落地建厂也是题中之义,即便汽车供应链环境正在不断优化、分工更加明确、成本也更低,但对于整车项目的把控,必然要求投基建厂。
此前小鹏汽车接受采访时,还未明确回答是否会落地建厂,但如今实际情况来看,这些造车新势力唯一在犹豫的问题,只剩下把厂建在哪里。