2024年汽车圈有多卷？销量排名最直观地将硝烟味体现出来。如果对比2023年与今年前十月的新势力销量TOP 10，会惊奇地发现，除了理想稳坐冠军宝座，第二至第十名已经集体易主。当新能源渗透率持续突破50%，不断蚕食燃油车份额的同时，其内部格局也在经历着持续不断的剧变。
在这份榜单上，一个熟悉又陌生的品牌默默回归了，北汽新能源在过去十个月里，累计完成了82254辆销量，其旗下高端智能新能源品牌极狐更是实现了销量同比增长218.6%，在最近几次周榜，连续入围前十名。
从年初的默默无闻“小透明”，到如今连续三个月迈入“万辆俱乐部”，极狐是怎么做到的？
在“新势力品牌周销量”前10榜单上，出现了一个既熟悉又陌生的身影——极狐，并且销量表现越来越好。
虽然最新一期排名极狐只排在第9名，但考虑到该榜单也统计了插混车型，因此现阶段只推出纯电动车型的极狐，在这份榜单上含金量颇高。
如果说周销量的参考性有限，把时间维度放大，月销量更体现出极狐销量正在回暖。
北汽蓝谷发布的2024年第三季度财报显示，子公司北京新能源汽车股份有限公司10月销量为14405辆，同比大涨105.37%。1-10月累计销量为82254辆，同比增长33.17%。
▲ 极狐阿尔法S5。其中极狐品牌贡献了大部分业绩，10月销量为11122辆，1-10月累计销量达到了57863辆，同比大幅增长218.6%，位列纯电市场新势力品牌销量榜单第6位。自6月和7月销量连续冲破8000辆之后，极狐在8月至10月实现二次变轨，连续三个月“销量破万”。从2024年整体走势看，极狐上演了一出逆袭大戏：从淡季2月的不足千辆，到3月至5月的4000辆水平，再翻番到6月至7月的8000辆，又迅速在8月至10月达到万辆级别。极狐阿尔法T5、阿尔法S5，这两款车型成为极狐的主力车型，月销量逐渐站稳5000辆和4000辆，极狐考拉也冲到了3000辆左右。暴涨的销量转化为动力，有效拉动北汽的整体营收实现了增长。财报数据显示，2024年第三季度北汽蓝谷实现营业收入60.77亿元，同比增长71.78%，前三季度累计营业收入为98.18亿元，同比增长5.49%。毛利率虽然仍未转正，但环比提升了1.1个百分点。在费用率上，北汽蓝谷大幅改善，销售费用率9.92%，同比减少6.5个百分点；管理费用率4.99%，同比持平但环比下降5.7个百分点。2024年前三季度，北汽蓝谷在研发领域累计投入近10.98亿元，远超去年同期的7.59亿元。加码研发，效用将体现在极狐的下一轮新车型攻势上。在汽车市场竞争加倍激烈的2024年，曾被不少人看衰的极狐突然逆风翻盘，确实有些不可思议。不过在业内人士和老车主看来，一切并不意外——极狐技术底子不错，此前表现未达预期，主要是因为车型没有精准打到消费者的需求和痛点上。回看过往评测，极狐的车型其实成绩不错，但遗憾的是，产品能打并不能转化成销量。不少老车主调侃，极狐是“评测没输过，流量没赢过”。车是好车，就是卖不好。听劝的极狐，对产品进行针对性调整之后，终于迎来大爆发。在产品矩阵上，极狐从只有阿尔法T、阿尔法S这两款车型，扩充为目前的5个车系。2023年9月，极狐考拉上市，面向15万元紧凑级MPV市场；2023年12月，极狐阿尔法T5上市，瞄准18万元级别中型SUV市场；2024年6月，极狐阿尔法S5上市，主攻17万元中级轿车市场。这三款新车型均面向主流消费群体，方向更明晰了。与此同时，也拉低了极狐品牌原先20万元的价格门槛。鉴于惨烈的市场环境，极狐在销售终端拿出了更多诚意——阿尔法T5下探到12万-17万元区间；阿尔法S5，也来到了12万-18万元的价格带。但降价只是基本牌，大家都降，谁能提供更高的性价比、更实惠的越级体验，才有可能争取更多市场份额。在电动车用户最关心的续航方面，极狐不惜成本，全系使用宁德时代电池，哪怕在12万元的车上也是如此。相比市面上其他品牌，不同版本车型采用不同品牌电池的做法，极狐确实更下本。在电池安全层面，极狐也是做足了功课，运用了航天级的材料及工艺，拥有7层防护，防护强度高达1500Mpa，并且经过了多项远超国标的严苛测试。电池续航扎实、安全之余，提升充电效率，也是吸引消费者的一大要素。因此，车企在发布新车时，都会把800V高压超充技术挂在嘴边。但800V的拥有门槛不低，比如小米只给SU7的顶配Max版车型上了800V，另外两个版本采用了400V快充。而SU7 Max的售价已经接近30万元，市面上其他800V车型的售价，也要20万起步。极狐却让用户花400V的钱，能够买到800V的车。阿尔法T5和S5这两款车，把800V高压超充技术门槛下探到16万元级别，而且还自带升压系统，几乎可以在任何充电桩，实现充电10分钟，补充续航260公里到280公里的效率。同时这两款车型，也几乎是同价格带、同级续航最长的，最高续航里程分别可达660公里和708公里。中国消费者选购一辆汽车，几乎都对“大空间”有强烈需求，极狐在车内空间使用率上也花了不少心思。比如阿尔法T5轴距2845mm，空间利用率达到69%，作为一款B级SUV，车内空间能达到C级车水平；阿尔法S5轴距2900mm，空间利用率达到67%，宽体车身后排空间接近奔驰E和宝马5系的水准。这样的表现，再结合当前的终端售价，才有了销量接连攀升的逆袭。改变产品思路，调整方向之余，渠道和门店也是竞争中至关重要的一环。目前极狐已经建设了300多家门店，预计年底将突破350家。在数量增加的同时，极狐也在向新势力看齐，围绕用户体验，对既有渠道的服务能力进行全面升级。调整之后，效果是显而易见的，极狐经销商的单店月销成绩，从年初的6.7台，提升至现在的接近50台。并且，已经有一批经销商实现了月销破百，头部经销商月销可稳定在300台左右。对于北汽新能源来说，要想持续攀升，只有极狐月销3000辆是远远不够的，北汽需要更多手牌，才有可能进阶到下一赛段。智能化，无疑是各家车企都想打好的一张牌。对于传统车企而言，智能化是短板，如果从头研发，耗时又费力，与自带科技属性的新势力、科技公司合作，更快捷一些。于是，大众找到了小鹏，奇瑞、江淮等老大哥选择与华为牵手。早在2017年，北汽新能源就与华为签订了合作协议，如今双方合作不仅有Hi模式，还新增智选车模式，共同打造了“享界”品牌。依托华为的技术，享界与极狐的先行版车型，已经具备了L2+级高阶智能驾驶功能。首款车型享界S9，目前尚未迎来爆发式增长。该车在8月份刚刚上市，还处在产能和交付量爬升阶段，但也给了外界更多期待和想象空间。11月2日，北汽新能源举办了人工智能科技日活动。在活动现场，北汽新能源与小马智行签署了L4无人驾驶车型开发技术合作协议。双方将以全无人商业化能力的Robotaxi量产车型为目标，共同推进自动驾驶出行服务（Robotaxi）大规模落地。▲ 北汽新能源与小马智行签署L4无人驾驶车型开发技术合作协议。根据协议，双方将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人Robotaxi车型。双方目前已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等方面，开启技术合作，计划在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。在汽车圈，强调科技属性的玩家均在布局Robotaxi领域，比如特斯拉、小鹏。特斯拉CEO马斯克认为，Robotaxi的一大意义，在于能够节约汽车停车所需要的占地面积，拥有自主意识的汽车，可以自己出去打工赚钱，无需停在停车场里时刻待命，在这样的畅想下，停车场也可以改造成公园。与自动驾驶头部公司小马智行的合作，将把北汽带上L4级赛道，强化其在外界眼中的科技属性。在人工智能科技日活动上，北汽新能源还展示了其在AI领域最新的科技成果。比如自主研发并命名了一个百模汇创平台，针对多垂域大模型，通过一套统一的接口协议，实现了去APP化，拓宽了信息源。加码智能化之外，北汽新能源手里还有另一张牌——出海。这在当下，被不少车企视作新的增长引擎。2024年初，北汽新能源开始搭建极狐海外业务组织和业务体系，目前的重点放在了基础能力建设和业务体系搭建，包括海外销售管理体系搭建、海外渠道开发、推动海外产品认证及商改、制定海外服务政策和配件出海方案、搭建海外传播渠道扩大品牌声量，为海外销售业务开展奠定基础。截至9月底，极狐已完成中美市场开发和首批订单交付、中亚地区订单合同签订、中东地区确认合作意向，推进了海外产品单项证书认证和商改立项，搭建完成了三大海外社媒传播渠道。此外，极狐也推进入驻阿里巴巴国际站渠道，为后续流量向订单转化铺设通路。销量逆袭，对于北汽新能源而言，只是翻身仗的第一场。智能化、出海等几张手牌，才是其逆风翻盘的真正筹码，也给予了北汽新能源更多想象空间与可能性。微信又双叒叕改版了，如果不标星，容易错过我们的推送，也无法看到封面图片。还请点击星标🌟“每日人物”，及时接收每篇新鲜出炉的推文，我们期待与你的每一次见面。
