我此前以为，袁启聪也好，严宇鹏也罢，是因为执着于传统汽车的方式，对机械和手动驾控有着非常的执着，对于汽车的智能化和自动驾驶有着天然的抵触情绪。
所以我喜欢用传统车评人来形容他们。
这个传统的核心在于，以车企的能力展现为中心，而不是消费者的需求为出发点。以过去的经验为中心，而不是积极拥抱变化。
所以才会出现袁启聪关于享界的飞坡事件，甭管什么车，什么定位，先拿来造一造，消费者怎么开车不重要，消费者在乎什么也不重要，按照他们评价标准下的底盘表现最重要。
底盘才是车的灵魂和精华，或者说他们理解的方式下的底盘，才是灵魂和精华。
直到颜宇鹏说，特斯拉FSD比所有的中国方案都要好，因为能够给他心安的感觉，原来我对他们是有误解的。
他们其实并不反对新的技术，他们只是反对新的势力。
其实这种心态在早年的智能手机市场也出现过。
大家不吝啬对苹果的赞美，但却对国产品牌非常苛刻，因为苹果带来的是流量，国产品牌带来的是生意，流量只需要尽情的吹捧，而生意，则需要博弈拉扯。
然而可惜，苹果在非常长的一段时间里真的是智能手机行业的标杆，是高端市场绝对的垄断者，拿下来全世界一大半的高端市场。但特斯拉显然不是。
今天的特斯拉，早就祛魅了。
这个祛魅包括品牌影响力、产品特色和技术护城河，和苹果在手机行业的影响力相比，都相去甚远。
自动驾驶也是如此，目前体验过FSD的朋友很多，大家的普遍反应是，特斯拉最新的视觉方案很强，但因为视觉方案天生的高上限和低下限，使得其方案很难让人真正心安。以及，相较于华为的ADS方案，特斯拉并没有优势。
所以我喜欢用传统车评人来形容他们。
这个传统的核心在于，以车企的能力展现为中心，而不是消费者的需求为出发点。以过去的经验为中心，而不是积极拥抱变化。
所以才会出现袁启聪关于享界的飞坡事件，甭管什么车，什么定位，先拿来造一造，消费者怎么开车不重要，消费者在乎什么也不重要，按照他们评价标准下的底盘表现最重要。
底盘才是车的灵魂和精华，或者说他们理解的方式下的底盘，才是灵魂和精华。
直到颜宇鹏说，特斯拉FSD比所有的中国方案都要好，因为能够给他心安的感觉，原来我对他们是有误解的。
他们其实并不反对新的技术，他们只是反对新的势力。
其实这种心态在早年的智能手机市场也出现过。
大家不吝啬对苹果的赞美，但却对国产品牌非常苛刻，因为苹果带来的是流量，国产品牌带来的是生意，流量只需要尽情的吹捧，而生意，则需要博弈拉扯。
然而可惜，苹果在非常长的一段时间里真的是智能手机行业的标杆，是高端市场绝对的垄断者，拿下来全世界一大半的高端市场。但特斯拉显然不是。
今天的特斯拉，早就祛魅了。
这个祛魅包括品牌影响力、产品特色和技术护城河，和苹果在手机行业的影响力相比，都相去甚远。
自动驾驶也是如此，目前体验过FSD的朋友很多，大家的普遍反应是，特斯拉最新的视觉方案很强，但因为视觉方案天生的高上限和低下限，使得其方案很难让人真正心安。以及，相较于华为的ADS方案，特斯拉并没有优势。
