12月6日晚间,哪吒汽车发布了一封全员信,信中明确了张勇不再担任哪吒汽车CEO的职位,董事长方运舟兼任CEO的身份,将带着哪吒再次出发。方运舟回顾了十年的创业历程,感怀“曾遭遇过面对四五百人工资要发,账面资金只剩几十万的困窘;经历过合伙人义无反顾卖房子支撑创业7个月的无路可退”,也反思了公司在战略、组织、管理体系上暴露出的问题。他提出六项改革措施,比如推行全员持股、精简中后台、削减行政成本,打造符合市场期待,毛利率为正的产品。最后,定下了实现IPO、未来2-3年内实现海外销量占比50%、2025年内整体毛利率转正、2026年公司整体盈利的目标。
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第一次发生在今年春节复工后,哪吒汽车高层承诺,春节后上班第一周发年终奖却没有兑现,最后延迟到3月份才发放。
第二次发生在10月,到了10月15日发薪日,工资没有按时到账。第二天,有认证信息为哪吒汽车员工的人在社交平台爆料,公司上月工资没有正常发放,还欠了供应商很多钱,劝大家谨慎购买哪吒汽车。
很快,官方回应称公司高管层正在进行薪资架构调整,IPO前要确权(即进行股权确认),因此部分薪资发放可能会稍慢一些,并非全面欠薪,公司一线员工和工厂工人的工资都已经按时发放。
伴随着官方回应,王勉收到了一条短信,发件人为合众汽车,但短信里的内容和上述回应有一些出入。短信里没有提到IPO,而是说公司正在进行工资结构调整和绩效考核体系的优化,目前方案已确定,正在逐级审批。在此过程中,部分员工的薪资先按照50%发放,剩余部分待方案通过之后补发。
收到短信当天,王勉就收到了工资,不过只有50%的底薪。哪吒汽车普通员工的工资构成是底薪+绩效,每个季度的第一个月会发上个季度的绩效奖金。10月15日,正是发放三季度绩效的日子。
王勉有些疑惑,为什么公司没有使用协同办公软件飞书通知,而是通过短信。并且,在此之前,公司并没有通知大家,工资结构和绩效考核体系会调整。而新方案是什么?剩下工资什么时候发?大家一无所知。
半个月后,薪资架构调整方案公布了,也可以称之为“降薪方案”。具体为,年薪100万元以上的员工降薪30%;年薪50-100万元的员工降薪20%;年薪30-50万元的员工降薪10%;年薪30万元以下的员工降薪5%。
11月15日,王勉收到的10月份工资已经是降薪后的50%底薪了,而这种只能拿到一半底薪的日子,没人知道会持续多久。
在降薪的同时,哪吒人员规模也在大幅缩减。11月7日,有媒体报道,哪吒汽车已启动大规模裁员,内部人士称,此次裁员比例最高或达70%。据每人Auto了解,自10月下旬以来,哪吒汽车飞书系统中(不包含工厂员工)的员工数量已经减少了1400人左右,比例达30%以上。
离开的员工中,有被裁员的也有主动离职的,而哪吒汽车欠下的薪资和N+1补偿,只能暂时打“白条”。
前哪吒汽车员工李帆,回想起年初年终奖延迟发放的那段时间,同事们反应并不强烈,“干得好才有年终奖嘛,当时公司效益不好”。
而这一次降薪却引起内部轩然大波,李帆觉得:“员工对公司没信心了,不然不至于闹出这么大的舆论风波”。
▲ 2024广州车展,哪吒汽车展台。图 / 哪吒汽车官方
7月份以来,国内新能源汽车渗透率连续5个月突破50%,大多新势力车企的销量水涨船高,每一份“战报”就像是一枚勋章,而哪吒已经两个月没有公布交付数据了。
回想起2014年前后,第一波新造车浪潮涌起,哪吒、零跑与蔚小理相继涌现。彼时,零跑和哪吒都算不得热门标的,无论在投资人还是大众眼中,二者的知名度都不及蔚小理。大概是因为起点低,零跑和哪吒都选择了低端路线,以微型纯电车切入市场。
凭借低价优势,哪吒曾一路攀升,在2022年甚至登上新势力销冠宝座。零跑也一路相随,跻身榜单前十。
但市场里没有惺惺相惜的故事。自去年起,哪吒和零跑的差距逐渐拉开。2023年,零跑的年销量反超哪吒,比后者多卖了1.67万辆汽车。而到了今年,零跑前三季度累计销量已经超17万辆,几乎是同期哪吒的两倍。
直到目前哪吒也没有打造出一款真正意义上的爆款车。今年4月上市的中型SUV哪吒L,只有6、7月销量超过了5000辆,之后便开始迅速下滑,10月销量已不足2000辆。
而8月上市的哪吒S猎装,用哪吒前CEO张勇的话说已经是“含泪低价”,但在价格战纷乱的2024年,哪吒的低价策略已经不奏效了,这款车72小时的大定数量还没超过万台,官方甚至连战报都没发布。
毫无预兆拖欠工资,李帆明白,公司缺钱了。这一点,从哪吒汽车披露的财报数据也能看出来。
今年6月,哪吒汽车的母公司合众新能源汽车向港交所递交了招股书。招股书显示,从2021年至2023年,公司累计亏损接近184亿元,且每年的亏损都较上一年有所扩大。同期,公司的毛利率一直在-10%以下徘徊。作为对比,零跑2023年毛利率已经实现转正。
2021-2023年,合众汽车的经营现金累计净流出127.53亿元,仅靠融资维持日常运营。
哪吒的困境,与其发展战略不无关系。从其推出的产品可以看出,哪吒缺乏一份清晰的产品规划。
成立10年以来,哪吒共推出了6款车,从面向B端市场的哪吒N01,到纯电小车哪吒V(换代后为哪吒AYA)、哪吒U(换代后为哪吒X),以及个性化的哪吒S和哪吒GT,再到主打家庭市场的哪吒L。哪吒的目标客群是哪些人,从产品来看很难判断。
不是没有人意识到这个问题,“哪吒S还算规划出来的产品,但哪吒GT纯粹就是高层主观判断的产物。”李帆回忆道,2021年哪吒GT立项的时候,公司内部曾有很多反对的声音。
理由很简单,一般车企在没有形成规模化的时候,都不会轻易尝试小众赛道。新势力根基浅,无力负担过高的试错成本,尤其资金紧张的创业公司,分出资源和精力去做小众产品是件冒险的事。同时,其对公司营收以及销量规模的帮助也不大。
但张勇很坚持,他曾信心满满地预测,哪吒GT不会是月销只有几百台的小众车型,而是能快速上量的爆款。哪吒GT上市当月,张勇放出豪言,三个月后哪吒GT单月销量能把市场上所有的两门跑车按在地上摩擦。
李帆称,哪吒GT上市后,公司为GT倾斜了很多资源,甚至还专门成立了“GT运营部”。
现实是,被张勇偏爱的哪吒GT没有成为爆款,只能低调地淡出了市场。一位哪吒汽车的销售人员告诉每人Auto,哪吒GT至少今年起就停产了,现在只是卖库存车。
反观零跑,从2023年开始布局C系列增程车。今年又推出了SUV C10和C16,很明显,零跑就是要全面对标,学习理想,把“半价理想”的红利吃透。聚焦、深耕,正是零跑的策略。得益于此,自6月C16上市以来,零跑的月交付量就没低于过2万辆,11月,甚至已经突破了4万辆,成为今年新势力中最大的一匹“黑马”。
李帆认为,哪吒在国内还没站稳脚跟,就急于出海,一定程度上也增加了公司的资金压力。这是因为,哪吒在海外市场采取的是重资产模式。
目前,哪吒汽车在泰国和印度尼西亚的工厂已经分别于今年的3月、5月投产,位于马来西亚的工厂也于1月动工。另外,哪吒汽车还在巴西圣保罗设立子公司,正在推进筹建KD组装工厂。
▲ 印尼生态智慧工厂首台哪吒X正式下线。图 / 哪吒汽车官方
但事实上,出海并没有给哪吒带来更高的收益。据合众汽车招股书显示,2023年,公司出口了17019辆新能源车,占其全年销量的13.7%。照此计算,哪吒同年在国内市场的销量为107207辆。
而这一年,合众汽车来自国内的收入为119.3亿元,海外市场收入为16.2亿元。粗略算下来,哪吒在国内每卖一台车的平均收入为11.1万元,在海外平均单车收入仅9.5万元。
在李帆看来,像哪吒这样的小公司,现阶段难以覆盖海外市场的成本,倒不如做平行出口,可以减少财务负担。
“为人民造车”,是哪吒经常在公开场合反复强调的企业愿景。张勇解释,为人民造车,并非造便宜的车,本质是做到产品普惠和科技平权。
愿景很美好,但其中矛盾在于,高性价比只是结果,其前提是企业具有极高的成本控制能力。
MONA M03上市时,小鹏官方曾透露尽管新车价格打到底,但依然有利润空间。除了对内整顿供应链,合作伙伴大众集团也为小鹏降本提供了不少帮助。今年2月,小鹏与大众签订了共用零部件订立联合采购计划。熟悉采购业务的人士告诉每人Auto,大众集团采购量巨大,对供应商议价空间很高。
“供应商跟主机厂签合同是按车型签的,不是按整车开发平台。”李帆说,哪吒单一车型销量都不大,所以在供应商那边很弱势,“要想做某个功能,只能高价去买”。
这样的结果只有两种,一是造不出高性价比车型,二是主机厂亏本卖车,哪吒就是后者。
招股书显示,2021-2023年,合众汽车的收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元。而同期公司的原材料及耗材成本分别高达61.4亿元、147.4亿元和140.5亿元。也就是说,合众汽车的收入甚至不足以覆盖原材料成本。
而在公司内部,人员构成复杂也增加了管理难度。哪吒汽车CTO戴大力和副总裁兼设计中心总经理常冰曾在一汽任职多年;此前的营销公司常务副总裁江峰和张勇均出自北汽新能源;副总裁、零部件公司总裁彭庆丰曾是奇瑞新能源汽车总经理助理,与董事长方运舟是老同事。
2021年,哪吒还涌入了不少天际汽车和威马汽车的员工,这让公司内部环境更复杂了。
入职不到3年,李帆已经记不清组织架构调整了几次,光自己这条业务线的总监就换了4个人。
“换人这么频繁,业务完全交接不上、串不起来,就相当于你第一个老板的路线规划,第二个老板上来就会给你推翻,然后第三个再推翻第二个人。”李帆表示,有那么一段时间,自己上面有三个总监同时“在线”。
抛开公司内部环境,哪吒当下的燃眉之急是资金匮乏。因此,合众汽车和其背后的股东全力推动IPO,以登陆资本市场,拓宽融资通道。
为达成上市财务指标,递表前,合众汽车完成了总额近70亿元的交叉轮融资。一位汽车行业投资人对每人Auto解释,交叉轮指的是公司准备IPO前,同时有投资于一级市场和二级市场的机构参与的一轮融资,目的是为公司上市提供资金支持,并帮助公司在上市后稳定股价。
交叉轮融资的特点是,可以让投资人在不足半年时间内,就能等来被投企业的顺利上市。同时,其允许投资者进行快进快出投资,可能在不到半年的时间内就能套现。
但现在摆在哪吒面前的难题是现金流,哪吒汽车方面告诉每人Auto,目前公司进行的一系列聚焦、降本措施,都是为了明年的现金流转正。
与此同时,哪吒也在争取老股东的资金支持。11月14日,有媒体报道,南宁产业投资集团已经与合众汽车达成战略合作,前者将提供供应链金融支持,帮助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流、KD件出口等业务。
“供应链金融支持,听起来不像是投资,反而像贷款。”王勉分析,现在老股东们都在观望,都在等别的投资人先出手。
眼下的哪吒汽车,被裹挟于漫天的小道消息里,有人说上海总部要搬到桐乡、也有人说公司打算将智能驾驶和智能座舱业务打包出售……
只是这些对普通员工来说可能已经不重要了,王勉看到的员工日常是,“摸鱼、刷Boss(直聘)”。
(文中访谈对象均为化名)
文章经授权转载自每人Auto(ID:meirenauto)