C919中国人只是造了个壳子？看看业内人士怎么说

21世纪经济报道 · 公众号 · 财经 · 2017-05-07 18:18

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导读：C919大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。

对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。

本文综合自丨央视、第一财经

C919整体外观（新华网）

总体方案自己定，机体制造自主完成

C919的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。

C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。

C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。

中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。

《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。

突破民航关键技术，带动整个产业链

通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。也通带动整个产业链的发展。

目前，以上海为龙头，陕西、四川、辽宁等22个省份、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产。

全球化采购是惯例，空客波音都一样

在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。

目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。

空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的。波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。

首飞成功后，C919要想正式投入商业运营还要经过一个最关键的大考：拿到适航证。为了加快进度，商飞一口气造了6架验证机，许多试验都是同时进行。

取适航证需时日，走向国际需磋商

首飞成功后，C919将转入适航取证阶段，这将不是一个短期内能够完成的任务。此前，我国国产新支线客机ARJ21用了6年的时间，完成了数百项考试科目，才获得中国民航局颁发的适航认证。

拿到了中国民航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示，C919将作为中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。而中美双边适航协议，也有望在今年年底签署新的细则。一旦中欧、中美签订双边适航协议，C919就可以更轻松的走出国门，进入发达国家市场，不需要再重复申请，重复投入资源。

大量圈粉，商业运营备受期待

完成首飞后，中国几大航空公司，也是C919的大客户们，纷纷在官方微博上发出祝贺。目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待C919早日投入运营，未来他们将用C919执飞上海到北京的航线。

除了航空公司格外关注，C919的美丽英姿也大量圈粉，不少网友都表示C919投入商业运营后，要尽早去乘坐，感受国产大飞机，甚至有着急的网友自己制图，让C919披上了各家航空公司的涂装。

570架C919都被谁买走了？

数据显示，截至目前，C919大型客机共计拥有570架订单。有意思的是，这570架订单中最大的客户群并不是航空公司，而是租赁公司。

统计显示，421架C919订单来自租赁公司。421架飞机中，除了国际飞机租赁巨头GECAS购买的20架外，其余401架全部为国内租赁公司所持有。

其中，平安集团旗下的平安租赁及建设银行旗下的建信租赁分别持有50架，位居榜首；工银租赁、农银租赁分别以45架居于次位。

从公开披露的信息来看，C919售价在5000万美元左右。若以单价5000万美元/架计，570架飞机，总金额达到285 亿美元。

据预测，未来随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。

目前来看，手握订单总量高达70%的中国租赁公司将是C919能不能跻身国际商用飞机一流公司的重要因素。

C919销售销售的订单来看，除了飞机租赁公司，还有航空公司。但航空公司在整个订单所占比例非常小。这是因为航空公司处于考虑自身财务原因无力持巨资购买大飞机，另外一个原因是国际飞机资产是租赁租赁公司控制的。

从全球来看，大概有40%的飞机都归租赁公司所有，而且这个比例一直都在上涨，国际航空协会(IATA)预测这个比例到2020年之后将突破50%。

分析人士称，近些年，航空公司已不再热衷于购买飞机，转而倾向于租赁飞机。租赁公司在参于国际市场的同时，还可以助力国产大飞机走向世界，参与与波音、空客等飞机制造商的竞争。

业内人士认为，C919完成首飞将促进我国大飞机产业的快速发展，有利于国产大飞机产业集群的加速成型。国产大型客机要想进军国际市场竞争，借助租赁公司不失为一种良好的方式。

国际高度关注，媒体称将打破垄断

除了深受国人喜爱，C919的首飞在世界也受到很大关注，法国国际广播电台的报道称，C919是中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气式干线客机。

C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统，可与波音737和空客A-320一争高低。

新加坡《联合早报》的报道称，C919或将打破波音和空中客车垄断全球客机市场的局面。

只要首飞和后续试验顺利，C919获得中国适航证应该没有问题，最难的是获得美欧的适航证。因为颁发适航证，就等于开放本国的航空公司采购市场，这意味着波音和空客垄断多年的美欧大飞机市场将被C919打开缺口。