随着国内汽车消费的升级，用户对于汽车的需求也越来越高，这也要求车企在产品配置方面大大的提升。不得不说，在汽车技术快速发展的前提下，车叔相信各位朋友也能看到几乎所有品牌的新车型在配置上都有不断的改善和提升，就拿我们熟知的ABS、EBD、ESP等几个配置来说，开始都是非常高端的技术，现在大街小巷跑的汽车哪个没有？几乎都成了标配（当然部分无良车企还是会减配ESP等关乎生命安全的配置，详情见车叔之前文章内容）。其它方面的配置更是推陈出新、多不胜数，这也客观的给不少消费者朋友们造成选择困难症，在购买的时候不知道哪个配置更适合自己的需求。
今天车叔要说的就是刹车制动器方面的话题，市面上目前大致分为三个类型：手动式驻车制动器、脚踏式驻车制动器、电子驻车制动器。当然这里面有一个问题，我们可以看到越是豪华的、高端的车型都在用电子手刹，可你真的能说电子制动器高级，而低端车型的手刹就不入流吗？咱们一起来看一下。
手动式驻车制动器（传统手刹）
想要玩漂移的选手还是要选手动式驻车制动器，也就是我们俗称的手刹。传统手刹的历史最为悠久，而且应用的范围也是最广。其功用为传动轴或者后轮制动，用于稳定车辆或者防止车辆溜车。主要由制动杆、拉索、制动机构和回位弹簧组成，在向上拉手柄的过程中，棘轮和棘爪互相锁死，来达到驻车制动效果，解除的时候按住手柄顶端按钮，再把驻车制动杆放到最低位置即可。
手动式驻车制动器由于结构简单，所以成本低，维修也比较简单。很多时候问题出在由于使用时间过长，导致拉索会发生变形，手刹行程增加。所以车叔提醒各位老铁，在使用的过程中虽然不可避免损耗，也要适当的注意“轻拿轻放”。
脚踏式驻车制动器
脚踏式驻车制动器相对于手动式来说，其原理构造所差无几，最大的区别就是一个是摆放位置和制动方式不一样。而且由于方式不同，脚踏式驻车制动器在车叔的印象中还是出现在自动挡车型中，否则脚底下从三个板板变成四个，也是很费事的。在车叔看来，脚踏式驻车制动器的设计初衷还是因为人体的结构力学，是不是很流弊，其实说白了就是腿比手有力气，而且在下面踩踏也更加方便人性化，所以车叔倒是觉得这样的设计很适合女司机，谁让她们力气比我们小呢！
而且从另一个方面来说，脚踏式驻车制动器的设计除了可以使控制力度减小，还可以节省中扶手箱的空间，可是有时候尴尬的是，也许摆放的位置并不是显而易见的，所以停车后忘记踩下去也是常有的事。这一点朋友们也要多注意。
电子驻车制动器
电子驻车制动器的原理是通过按键来控制集成在制动卡钳上面的电机，推动活塞运动，从而压紧制动盘，达到驻车效果。通俗意义来讲就是通过电子按钮的开关来控制和开启驻车制动功能，传统的机械杠杆和拉索等机械结构也被先进的电控制动系统所取代。
也许朋友会说，那这个从手刹搬到脚下，再搬回原来的位置，不就是改为按钮的嘛！用不用这么麻烦？其实不是，在汽车科技发展的如今，数字化和智能化的技术不断完善，电子手刹会在适当的时候进行合理的作用。而且电子手刹的操作也是非常简单，停好车后只需要按下按钮即可完成驻车，当踩下油门的时候又会自动解除制动。使得我们在上下坡或是红绿灯路口都不用担心溜车问题。
不过虽然说这样的设计使用起来非常方便，而且小巧的设计不仅美观而且节约空间，但是电子手刹的成本较高，维修更换也都不方便，而且在全车无电的情况下会失去作用，这也是比较悲催的事情。
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