SEU人物 | 港珠澳大桥总工程师林鸣:在“唯一”中创造出”第一”

林鸣，1957年出生，江苏兴化人，南京交通高等专科学校（2000年并入东南大学）78级港口水工建筑专业。 高级工程师，硕士，中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师。主持创造的项目 多次荣获国家科学技术进步奖。 全国劳动模范、全国五一劳动奖章、 2014年度“感动交通”十大年度人物获得者，2016年被授予全国优秀共产党员（党员标兵第一名） ，并作为第一个发言的党员代表在颁奖会上发言。 2016年5月25日，林鸣入选“十大最有故事工程师”，中国交建推选的《超级建设者》被评为十大故事。

2016年7月8日林鸣在沉管安装现场

在中交联合体承建的岛隧工程，包括 1条5.6公里的深埋沉管隧道和2个10万平方米的外海人工岛，是整个项目中实施难度最大的部分。 特别是近6公里、重达8万吨的沉管要在水下实现毫米级对接，是一个世界级难题。 面对顶级难题，林鸣表现出中国建设者的严谨与自信，他率项目技术团队先后研发出 “快速成岛工艺、半刚性沉管结构、复合地基处理、深水深槽沉管安装施工”四项核心技术 ，直面“顶级难度”并作出有力回应。

2013年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道E1沉管出坞浮运，世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首场秀”。在沉放前的检测中，结果却显示基床回淤物百度超标。项目团队的士气受到了极大影响，林鸣带领决策组迅速分析情况，查明了基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因。查明情况后，他马上安排潜水员进行海底清淤作业。从5月2日上午沉管出坞开始，林鸣都一直盯在施工现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令，没有合过一次眼。大家都劝他休息一下，但是林鸣说： “我盯在这里大家的心里都会踏实一些。各分项工作都更踏实一些，我们的项目实施才更有保证。 ” 5月6日上午10时， E1沉管顺利安装就位，创造了中国外海沉管隧道的先河。而此刻，林鸣已有96小时没有休息。

2013年年底，正处于筹备E8沉管安装的关键时期，林鸣因劳累过度鼻腔大出血，四天内实施两次全麻手术之后， 他醒来的第一件事便是详细了解沉管安装准备工作进展情况，未等身体恢复，便回到工作岗位。 E8沉管昼夜连续施工全过程中，他始终在沉管安装船上指挥、决策。这次安装与之前之后的安装均有不同，因为安装船上多了一位穿白大褂的医生，这是医院无奈派遣的“随船医生”，随时为林鸣这位“不听话”的重症病人提供医疗保障。

2014年11月～2015年3月，E15管节经历了港珠澳大桥岛隧工程难度最大的安装。 2014年10月第一次按计划起航，一切准备工作顺利妥当，在进行沉放前的潜水检查时，发现沉管基床遭遇了异常回淤。林鸣与现场决策组成员经6个多小时的紧急会商，果断决定中止沉放、返航回坞。将已经出坞的巨型沉管往回拖，全世界还没有先例，和沉管浮运相比，返航更加困难。一旦出现任何意外，不仅价值上亿的沉管报废，还将危及航道安全。此时海上风力已近7级，整个返航过程遭遇了沉管浮运安装以来最为恶劣的海况。在作业团队的全力守护下，E15沉管安全回坞。

2015年2月，E15管节第二次起航，在浮运途中收到监控报告：多波束监测数据显示，基床面出现大面积的异常堆积物。经潜水核查，基床遭遇严重淤积，已不具备沉管安装条件，沉管被迫再次返航回坞。终于，3月26日，E15管节成功下水，安装质量良好。 在E15管节三次沉放的背后，是林鸣带领着中国交通建设者167天不舍昼夜的坚守。