主要观点总结
本文介绍了蔚来在品牌十周年之际发布的新车型以及品牌战略。包括两款新车型：行政旗舰轿车蔚来ET9和纯电动小型车萤火虫的首款车型。文章还讨论了这两款车型的外观设计和品牌标识，以及消费者的反馈。此外，还提到了蔚来对于全球市场的扩展愿景和萤火虫的全球定位。最后，文章还探讨了蔚来的财务状况和未来前景。
关键观点总结
关键观点1: 蔚来发布两款新车型：蔚来ET9和萤火虫的首款车型。
蔚来在品牌十周年之际发布了新车型蔚来ET9和萤火虫的首款车型，分别定位于行政旗舰轿车和纯电动小型车市场。
关键观点2: 萤火虫的外观设计引发争议。
萤火虫的外观设计和品牌标识引起了广泛讨论，尤其是其由三个圆形光环组成的灯组造型，有人赞扬其创新性设计，也有人表示不解或不满。
关键观点3: 萤火虫的品牌定位及全球市场策略。
蔚来对萤火虫品牌的定位清晰明确，目标市场不仅限于国内，而是更广阔的全球市场。萤火虫的设计团队考虑了全球用户的审美，并计划针对国外市场进行特别开发。
关键观点4: 蔚来的财务状况及未来展望。
虽然蔚来连续四个季度亏损超过50亿元，但公司财务状况仍然强劲，拥有足够的现金储备。随着新品牌的推出和市场响应，蔚来的未来仍有待观察。
正文
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作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官
在12月21日的蔚来NIO Day 2024上，同时发布了两款全新车型——一款是起售价为78.8万元的行政旗舰轿车蔚来ET9，一款是蔚来第三个品牌firefly萤火虫的首款和唯一一款车型，定位是纯电动小型车，预售价为14.88万元。一个是为全球创新引领者打造的“这个时代最好的车”，另一个是为全球用户造的“最好的小车”。当然了，这个“最好”只是蔚来眼中的“最好”，网友对于这两款车型可是各有各的不解与不爽。
设计不走寻常路？
这是李斌为主打智能电动高端小车市场的萤火虫打响的口号。显然，蔚来萤火虫的竞争对手瞄准了目前市场上有较大影响力的两款精品小车：奔驰smart精灵#1和宝马电动MINI COOPER。首先来看萤火虫的品牌标识，其采用了仿生学设计，那是一只正在飞舞中发光的萤火虫。
关于firefly萤火虫品牌标识的结构，蔚来创始人、董事长、CEO李斌给出的解释是，“上半部分宛如萤火虫的羽翼，象征着自在飞翔；下半部分是萤火虫的闪烁光芒，象征着内在力量”，旗下产品将提供“自由灵动的出行体验”。李斌还表示该品牌由全球化团队打造，产品面向全球定义与开发（划重点！）。槽点主要集中在由三个圆形光环组成的灯组造型。按照蔚来官方的叫法，这是三重奏大灯，配合的宣传语是“灵动多变，过目难忘”。
这个像极了iPhone后置摄像头的车灯造型，在不少网友看来真的很难忘，甚至有点一言难尽了。
也有人说像外星人的眼睛，像剃须刀，不过最普遍的说法还是认为像iPhone Pro的镜头模组。因为萤火虫的尾灯组与前大灯组造型是对称的，也就是说在一辆上可以看见4个三筒，于是衍生了一个梗：造一辆萤火虫，费4台iPhone Pro~
对于三个车灯的造型，官方描述其代表的意义是灵动、巧思与信赖。而在昨天的直播中，李斌本人也特意对网友造梗的内容做出了回应。他表示萤火虫的灯组设计真的没有受iPhone影响，“咱们的圆比它的还是大多了”。至于为什么是三个圈，李斌回答，法拉利用了一个圈，两个圈、四个圈也被其他品牌用过了，所以选了三个圈。
不得不说，封闭式格栅搭配三重奏大灯这个设计理念，确实让萤火虫拥有了较高的辨识度。其实，舆论上对此也不全是吐槽的声音，也有一小撮人肯定了蔚来的创新性设计。“初看很奇怪，慢慢大家就都接受了，甚至变成了一种流行。”
这个车最大的特点在于，第一眼太丑，第二眼还行，再多看几眼好像不错！
诚然，就跟当初iPhone后置摄像头设计一样，消费者嘴上吐槽得很凶，但落实到行动上那是真香。此外，还有网友觉得萤火虫与本田的HONDA E存在高度相似之处。
主攻全球市场
作为企业的第三大品牌，蔚来对于firefly萤火虫的定位十分清晰与明确。它的目标市场不仅限于国内，瞄准的是更广阔的全球市场。早在2022年5月萤火虫项目启动时，李斌就曾介绍过此项目承托起的品牌愿景：之所以取名萤火虫，是因为萤火虫代表了我们对自然探索的渴望；全球各地的萤火虫象征着蔚来的全球扩张愿景。同时，李斌还强调，萤火虫对于蔚来品牌的全球战略至关重要。这或许就解释通了萤火虫的外观争议，谜底就埋在“全球市场”这4个字里面。毕竟夸张点说，外国人跟国人践行的是两套截然相反的审美标准。这意味着或许在国人眼中属于丑萌丑萌的萤火虫，没准在老外眼中属于颜值爆表的一款车型。特别需要指出的是，萤火虫正是由来自德国慕尼黑的蔚来设计副总裁Kris Tomasson亲自操刀的，蔚来的其他车型，如ES8、ES6和ET5，均是出自他手。
▲ 图源：蔚来
面向全球市场的萤火虫，一开始在产品定义上，就考虑到了全球用户的审美，并没有以国内的审美为主。而且据说，萤火虫后续还会针对国外特别市场开发特别车型。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受雪豹财经社采访被问到萤火虫在海外市场的目标销量时，他说道：“不同的国家，不同的区域，都不一样，市场策略还是要到具体的国家去。”所以可以预见，在小车卖得好的国家和地区，蔚来会根据当地市场需求，对萤火虫进行调整。从另一个角度看待，此番设计引发议论也在蔚来的预期之内。firefly萤火虫总裁金舸是这么说的，“从造型创意诞生的第一天起，它一定会是一个话题，而且一定是需要时间去沉淀的。”李斌也坦言：“我注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议，有人讨论总是比没有好……其实，从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是‘三重奏’的理念。”与此同时，李斌还补了一句打工人才能读懂其中含义的话语，“蔚来内部的员工都看过实车，我认为他们对我还是比较真诚的，至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’”。据《互联网品牌官》了解，萤火虫将会通过蔚来品牌现有渠道进行销售，同时它将拥有自己的独立换电站，这是萤火虫品牌的一大优势。虽说小车在中国市场的需求比不上欧洲，但从短期来看，肯定也要撑起部分销量的重担。
鉴于目前市面上MINI、smart、极氪X等小车的销量表现，蔚来内部对萤火虫的销量目标还是偏理性的——一个月几千台。至于萤火虫能否从月销量本就不富裕的MINI和smart盘中分食，就要看其正式上市，祭出BaaS电池租赁方案后，价格能给到多实惠了。
▲ 图源：小红书@电动猩球KONG
蔚来还有未来吗？
若处于资本投入的前期，这可以理解，但到了如今的淘汰赛阶段，依旧不赚钱，就成了摆在造车新势力面前一个非常现实且严峻的问题了。前不久，蔚来发布的2024年第三季度财报显示，蔚来前三季度实现总营收460.3亿元，同比增长19.51%；而第三季度又亏了50.6亿元，这已连续第四个季度亏损超过50亿元，今年前三季度累计亏损152.9亿元。
就今年第三季度数据而言，在“蔚小理”造车三兄弟中，理想汽车以28亿元的净利润，一如既往冲在队伍的前头，而小鹏汽车和蔚来则各有各的难处。不过值得一提的是，小鹏汽车当期净亏损为18.1亿元，相较去年同期的38.9亿元已同比收窄53.5%，而且小鹏汽车前三季度的亏损为44.6亿元，还赶不上蔚来单季度的亏损额。对于蔚来和小鹏来说，虽然同样处于亏损，但状态还是有差别的。一个在奋起直追，一个在还沉浸在走高端的路上。根据乘联会的数据，今年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在国内30万以上的高端纯电汽车市场，蔚来的市场份额就超过了4成。这份成绩在李斌眼里是非常值得骄傲的，然而他选择了自动忽略目前国内市场销量竞争最为激烈的是10万-30万元区间。蔚来第二品牌乐道就是在这样的背景下诞生的，它主攻20万元级别市场，肩负蔚来向规模化发起冲击的重担。然而，这个“全村的希望”由于产能问题，目前陷入了“有订单没交付”的泥潭之中。从9月底正式开启交付至11月底，乐道L60才累计交付超过10000辆。这距离李斌给乐道在2025年定的月销量目标20000辆，还有很大的进步空间。即便连续四个季度亏损超过50亿元，到了第三季度末，蔚来账上还躺着422亿的现金储备，比第二季度还多了6亿元。所以，现在唱衰蔚来还为时过早，且看推出多品牌战略后，市场又会对蔚来做出什么样的回应。
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