生日|只用八年 这家航司为何能完成航空市场三级跳

最近，如果你乘坐天津航空执飞的天津=重庆=奥克兰或天津=重庆=伦敦航班，可能会发现跟以前的一些不一样。

首先，飞机上乘务组的妆容和配饰就跟天航传统航班上的不同，在飞机上，你还可以品尝到10多款风格各异的鸡尾酒。

这些特别的空乘，是天航经过层层选拔和多轮培训挑选出的“精品航线示范组”成员，先期服务公司去年引进的空客A330执飞的洲际航线，之后会逐步覆盖到E190机型。

从E190到A330飞机，也是天航8年成长的最好见证。今天正好是天航八岁生日，作为 海航集团与地方政府合作模式的开创者 ，天航用八年的时间，完成了从中国最大的支线航空企业，向干支结合的区域型航企，再到面向国内外市场的中远程国际化航空公司的转身。

“支线起家，干线成长，国际腾飞，天津航空八年就完成了航空市场的三级跳，这样的升级道路在国内航空公司还比较少见，却是 中小型航企包括新创航司可以尝试的一种发展路径 。”民航业内人士林智杰指出。

2009年6月8日，经海航集团与天津市政府的共同推动，天津航空挂牌成立，不仅结束了天津没有本土航空公司的历史，更填补了中国支线航空市场专业运营的空白。

2009年6月8日天津航空有限责任公司正式揭牌成立

一开始就定位专营支线的天航，最初是从29架Dornier328小型客机起家的，在第一个两年里就形成了辐射华北、西北、东北以及西南的较为完善的区域航线网络。

天津航空多尼尔飞机

这样的市场定位也可以说是被逼出来的。当时，我国民航运输业同质化严重，东部发达地区运力过剩，中西部中小机场利用率不足，支线运力短缺，因此，天航希望通过集中优势资源开拓西北、西南等潜力地区，将市场定位于经济发展迅速而航空运输发展相对滞后的二三线城市。

之后，天航主要引进的也是100座级的E190和50座级的E145支线客机，并逐渐在 天津、内蒙古、新疆 等地区市场获得了较高的市场占有率，在环渤海经济圈及西部地区建立起成熟、便捷的支线网络。

天津航空E145、E190飞机

不过，由于座位数少，飞行距离短，而支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等在国内都与干线飞机无异，很多支线航线只有在政府的补贴支持下才能保证盈亏平衡。如果没有干线网络的衔接支撑，支线航线很难取得更好的运营效果。

2011年11月，天津航空引进了首架A320客机，并命名为“于家堡号”投入运营，从而开始了由支线航空公司向干支结合航空公司的转型。

天津航空于家堡号

当时，公司的策略是用100座级以下的E190、E145支线飞机将旅客从二三线城市运输到一二线枢纽城市，再通过150座级的A320飞机实现旅客在一二线省会级枢纽城市之间的运输。

比如在新疆，天航以前主要是用小型飞机运营疆内航线，现在在新疆的A320飞机比190飞机还要多，通过190飞机输送客源到乌鲁木齐，再通过A320飞机输送到疆外。

“干支结合”的市场战略取得了初步成效。目前，天航在国内建立了包括 天津、西安、呼和浩特、乌鲁木齐等八大运营基地 ，航线网络也从国内逐渐扩大到东南亚、日韩等周边国家地区，累计开通航线250余条，其中国际航线30余条，2016年旅客运输量突破1200万。

从去年开始，天津航空又将目标瞄准了更远的中远程洲际航线市场。先后引进3架A330宽体客机，并开通 伦敦、奥克兰、莫斯科 三个洲际航点，拉开了国际化战略转型的大幕。

天津航空A330飞机

对天航来说，下决心发力国际中远程，也是看中了天津 承接首都机场溢出旅客需求 的潜力。随着首都机场的时刻资源逐渐饱和，不断增长的旅客需求的释放，对距离北京车程不到一小时的天津来说是一个市场机会，天航的国际化转型，就是希望抓住这一机会，将天津打造为 进出北京的第二通道。

“2019年北京新机场建成前，将是天津机场疏解北京溢出客流的黄金发展期。”天津航空董事长杜亮说，随着京津一体化逐步深入，行政区域界限将逐渐淡化，两地三场将由“竞”走向“合”，在量上均衡协调互补、在质上差异化协作共赢，逐渐形成“一家三场”的交通共享格局，这将更有利于服务京津两地不同区位、商务大众差异客群。

事实上，海航集团旗下的海南航空和首都航空，已经开始以北京为枢纽，布局国际远程航线，不过很难拿到从北京出发到国际一线城市的航权，而天津航空希望争取开通的国际中远程航线， 首先就是从天津始发到国际一线城市，并采取低价策略 ，平均票价比北京始发国际航线便宜600-1000元，以分流北京首都机场的客源，吸引京津冀三地出行人群。

而根据天津航空“十三五”国际规划，公司将陆续引进更多宽体客机，开通 国内二线至国际一线城市的中远程洲际航线，这里的国内二线城市除了天津，还有重庆和西安 。

就在昨天，天航刚刚开通了 重庆=莫斯科 新航线，这也是天航继去年开通重庆至普吉/伦敦/奥克兰航线后，在重庆开通的第四条国际航线。

2017年，天津航空还计划开通 天津=西安=伦敦、重庆=墨尔本 等更多洲际航线，未来规划的航点还有洛杉矶、旧金山、温哥华、罗马、巴黎等。

今年3月，天航还开启了国际化招聘步伐，首站赴伦敦招聘外籍乘务员，并计划在2-3年内招聘100名外籍乘务员，大规模储备国际化人才。

2017年天津航空首次赴英国伦敦进行境外招聘

除了完成三级跳，8岁的天津航空也交出了一份不错的 成绩单 ：累计安全运营120万小时，运输旅客近6000万人次，拥有广西北部湾航空一家子公司及分公司、运行基地8个，开通国内外及地区航线250余条，通航城市100余座，机队规模 90余架 。年航班量由最初5万余班增长至12.74万班，年旅客运输量由最初的230余万人次增长至1208万人次，成为第11家运输旅客超千万人次的航空公司。

而根据天航的“十三五”规划，到公司11岁的时候，机队规模要达到 120架 ，年旅客运输量将突破3000万人次，国际航线收入占比将达到1/3。

天津航空董事长杜亮进一步透露，公司在立足天津的同时，还 力争进入首都第二机场 ，实现京津双轮驱动。以“ 长航线精益型 ”为战略定位，深耕 西安、呼和、大连 等基地，并开拓西南市场，形成由京津冀辐射至全国的国际航空枢纽网络，借一带一路东风，布局国际一线城市。

而这期间， 摆脱同质化的服务 是首先在做的。去年底，天航发布全新品牌形象和“从你出发，亲近世界”的品牌定位后，一系列升级客舱服务的行动已经展开。

比如在客舱为乘客庆祝新婚及结婚周年纪念、生日，开展空中相声、空中音乐会、空中戏剧节等特色客舱活动，与蜻蜓FM联合打造国内首个航空品牌电台“天津航空带你听世界”， 配备机上PAD，启动机上WIFI项目等。

文章开头所提到的精品航线示范组，也是天航升级客舱服务的一部分，在这些精品航线上不仅可以接受示范组的特色服务，客舱还有香氛配备，营造专属于精品航线的独特味道。

而在各家航司都在努力挖掘的辅业收入方面，天航打造的特色“机票+X”产品“天航假期”今年也进行了全面升级，通过机票与目的地上下游需求，如酒店、旅游景点门票、租车服务等全面合作，1-5月完成销售额对比16年全年已提升约3.3倍。

说说你对天航的期待，或者乘坐天航的故事，在评论区留言或投稿到邮箱[email protected]，留言获赞越多，或者稿件被选用的亲，有望获得来自天航的礼物哦，快来吧。

阅读推荐：

1、 趣闻|来看看你是高端游客吗？（留言送机票）

2、 民航夜话|新航欲裁员减少运营亏损，美加两大航企再传合并意向

3、 野史正传|关于飞行这个梦想，其实源于折腾（文末有福利）