最近几天，
一些上海网友，开始为上海文旅的官方账号着急了。
北方城市的文旅都卷出花了，上海怎么还坐得住的，
不考虑跟进一把？
而大部分的上海网友坚持认为：
上海不要凑热闹了。
因为上海的旅游从来就不缺热度。
一部《繁花》带来的人流就已经把黄河路挤得水泄不通了。
一部电视剧就带火了上海，上海文旅根本无需发力。
毕竟，现在的上海交通，有些地方交警叔叔都不够用了。
我想之所以大部分网友，可能也是担心上海交通的压力山大。
毕竟，每天的早晚高峰地铁都能把人给挤没了。
要是再有啥南方小土豆大量涌入，那交通岂不是更挤了。
今天，就给大家盘一盘，上海那几条
让人崩溃的地铁线路。
这条线路可以说是
从开通的时候至今，
就被无数人吐槽太挤了。
这和一开始的地铁设计有很大关系。
起初，
地铁设计部门认为16号线，人流量不会太大。
只是把16号线定位为
“郊游专线”，
用来满足新场古镇、野生动物园、滴水湖等休闲景点的通勤需要。
设计方案里面，
列车只有3节编组。
（幸好预留了6节编组）
每节车厢只能容纳200人左右，全车约600人，运行间隔还设计成了8分钟。
这样的运力，对于郊游人群来说，肯定是没有问题的。
但是
地铁设计方，忽略了地铁沿线未来的人口增量。
实际上，沿线惠南民乐、航头大居、周康航四高基地，早在16号线开工前早就已经启动建设了。
16号线如今的拥挤，只能说是浦东的发展速度太快了。
谁能想到，当初到处是农田的浦东郊区，10多年后到处都是居民区呢？
尽管，这几年16号线一直在调整运营策略。
从3节编组变成了3、6节编组混跑的运营模式。
但也是到20年的时候，才正式全面启用6编列车。
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这条线路是全上海第3条最大客流超百万的地铁线。
可奇怪的是，如此大流量的线路，
车厢却是全上海最小的。
这使得8号线的拥挤现状，难以改变。
网友吐槽，在杨浦坐8号线，天天乘车像打仗一样。
8号线当初选择小车型真是最大的败笔。
这条纵向贯穿人广的黄金线路，居然使用的是C型车。
这使得如今沈杜公路、芦恒路站每天不得不限流来应对。
在上海众多地铁线路里面，只有5号、6号、8号三条线路用的是C型车。
网友一度戏称，
小6、小8 都是玩具车。
据说，当年是阿尔斯通坑了8号线。
1999年左右上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线，当时合同一签就是300辆。
闵行的5号线消化了一部分，多出来的车辆就落到了新建的8号线。
这真的是天大的遗憾。
如今，8号线北段好歹有10/12/18号线分流，压力稍小一些。
可浦东段、闵行段，也许还要继续崩溃很长一段时间。
浦锦、闵浦、杨思这些上海人口聚集地，苦8号线久矣。
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11号线总长度全世界第一。
它的拥挤程度，频频登上热搜。
它也是上海地铁里面第一个喊出
“请勿使用自带小板凳”口号的线路。
11号线从花桥至曹扬路基本上只见人上车，不见人下车。
每次乘车都是密密麻麻的，特别是在嘉定区马陆、南翔，上班的人都进不了车，只好再等下一班车…
加上，苏州S1号线也开通了。
网友说，家门口只有11号线一条线本来就挤，自从通了苏州之后挤到不能呼吸。
平均每天都要等3趟，才能勉强上去。
早高峰的11号线，每一趟的拥挤指示都是鲜艳的大红色。
从来不会让你失望。
对于11号线，除了嘉定段之外。
迪士尼这头，本身迪士尼作为上海旅游的热门项目，就会引流很多的游客。
加上周边的居住区其实很多，上下班人流量已经不少了。
现在御桥18号线的开通，不仅没有为11号线分流，又导入了很多浦东南北向的上班族。
特别是途径东方体育中心，徐家汇等换乘大站。
基本上11号线，不管是往哪个方向站站爆满，早晚高峰上了这趟车的人都苦不堪言。
11号线早晚高峰2件头疼的事情。1个是上不去，1个是下不来。
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我说9号线是，最拥挤的线路。
估计没人有意见吧？
毕竟，9号线松江段早高峰，带个苹果都能挤出水来。
泗泾站外人山人海，车厢内不分男女。
要说9号线为什么这么拥挤？理由有两个。
第一个，9号线是松江通往到市区唯一一条地铁，「独铁难支」。
这条线路承载了太多松江人民通勤的压力。
再加上桂林路西面，并没有太多换乘线路，是的9号线的松江段苦不堪言。
第二个，经过的松江睡城很多，比如：泗泾、九亭、佘山等。
在23年的地铁站人流排行榜上，这三个睡城站点，包揽冠亚军。
早高峰的时候，这里进站的人就像茶壶里下饺子一样，只进不出。
不过最令人担心是2024年
松江枢纽开通后的9号线。
松江枢纽建成之后，预计这里会从虹桥手中分走大约四分之一的客流！
这也就意味着，几个睡城站点的压力，只会加大不会减少。
到时候，泗泾、九亭还能不能上得去车，可能都是个大问题。
只希望，23号线规划能提前一些。
松江的轨道交通扩容，真的有点刻不容缓了。
当然，上海拥挤的地铁绝对不止上面这几条线路。
比如没有14号线之前的6号线，也经常是挤的要命。
