TMD2019：字节激进跳动，美团闷声发财，滴滴艰难正名

作为依托中国移动互联网红利兴起的三巨头， “TMD”(字节跳动、美团、滴滴)在2019年走向完全不同的道路。

字节跳动依然处于“激进”状态， 2019年投资数量创出新高，位列三家公司第一，并在社交、搜索、教育、游戏等领域全面发展，直指腾讯和百度的核心业务，甚至在搜索领域，称“要奔着第一名去做”。

被诟病亏损多年的美团则开始收缩战线， 聚焦盈利，市值不断创出新高，成为仅次于阿里与腾讯的第三大上市互联网公司。

曾经斥巨资培育市场的滴滴则稍显沉寂， 在历经顺风车事件后，它正忙于挽回公司形象，为过去急速扩张带来的隐患补课。

“TMD”的称谓最早流行于2015年。彼时，擅长作战的滴滴、美团估值都超过150亿美元，而今日头条估值远不到100亿美元。但如今，格局开始发生变化，曾经落后的字节跳动反超滴滴，位列全球独角兽估值第二名。据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，字节跳动估值为717亿美元，远超滴滴的516亿美元。而美团上市后，曾在当年年底市值跌入谷底，约326亿美元。2019年，美团盈利后市值则不断创出新高，目前约769亿美元，在中国已上市互联网公司中，仅次于阿里和腾讯。

同时投资了“TMD”的红杉资本掌门人沈南鹏曾对媒体表示，“TMD”三家谁后劲更足，这取决于是看五年后、十年后还是看二十年。未来虽不可预期，但 通过观察“TMD”这一曾被定义为互联网第二阵营的变化，或许能管窥正悄然发生的中国互联网格局变动。

激进的字节跳动： “能赚钱的都做”

相较于美团在上市后迅速收缩战线、聚焦盈利，字节跳动仍然在扩大投入、四处出击。

无论是与往年比，还是与滴滴、美团比，2019年都是字节跳动投资最激进的一年。CVSource投中数据显示， 2019年字节跳动共有28笔投资，相较于2018年增加12次，涉及教育、游戏等领域。 美团与滴滴则相反，2019年投资数量均相比2018年下滑严重，分别为五次和四次。

从自身业务来看 ， 字节跳动已经手握两个爆款APP“抖音”和“今日头条” 。 目前，除腾讯外，字节跳动系APP占据用户时间最长，且仍然在增长。据QuestMobile报告显示，截至2019年9月，字节跳动系APP使用时长占比增至12.5%。

但限于移动互联网用户增速持续下降，未来增长空间有限， 字节跳动每一次出击，都相当于抢夺其他互联网公司，尤其是巨头的地盘。

2019年7月，张一鸣曾提出，字节跳动的主产品今日头条正在艰难度过1.8亿DAU（注：日活跃用户数量）的增长瓶颈期，如果没有搜索场景的拓展和优质内容，今日头条的增长空间可能只剩4000万DAU。

为此，字节跳动上线“头条搜索”。新上任今日头条CEO朱文佳对竞争直言不讳，“既然做一个东西肯定瞄着第一去做，瞄着第二没有奔头。”为完成搜索布局，字节跳动还于2019年8月全资收购互动百科，以此对标百度百科。

为获得增长， 被称为APP工厂的字节跳动还寄希望于生产出下一个爆款 。 2019年，原今日头条CEO陈林转去负责创新业务，36氪援引知情人士称其目标是“为字节跳动跑出第三个DAU过亿的产品”。

陈林统管下，具有社交、教育等新业务。字节跳动2019年先后推出多闪，飞聊等社交产品，但发布新产品的热潮退却后，均未能完成用户的快速自发增长。七麦数据显示，多闪在刚刚发布时达到下载量高峰45万左右后，此后断崖式下跌，目前下载量每天维持在两万左右，飞聊情况则更糟糕，目前每天下载量仅500个左右。

对于教育业务，字节跳动决心很大。 2018年试水在线英语后，字节跳动2019年又通过收购清北网校推出K12网校产品。英语与K12是教育行业竞争最激烈的领域，中国两大教育巨头新东方和好未来的核心业务正在于此。字节跳动将面临与两大传统教育巨头以及vipkid、猿辅导等在线教育公司的正面竞争。

目前来看，字节跳动尚未能推出在教育行业具有影响力的产品，其旗下在线英语产品gogokid曾面临裁员风波，清北网校负责人则于2019年10月离职。但这未能影响字节跳动对教育的热情，其还在2019年收购锤子科技部分专利使用权，并计划于2020年发布一款K12教育硬件产品。

字节跳动的游戏野心也在2019年得以展现。 游戏直播、代理发行已经不能满足其胃口，字节跳动在2019年走向自研游戏之路。为此，其先后收购两家游戏公司，并成立百人团队，开始以自研游戏为主的Oasis项目（绿洲计划）。据《财经》报道，自研游戏归战略部门，在内部这个项目也被称为“憋大招”。

与腾讯一样， 坐拥7亿流量的字节跳动不满足于仅为第三方导流，而是要完成商业闭环，进行除广告外，教育、游戏等多场景的变现。 一位字节跳动内部员工对记者称，“能赚钱的都做”，原因在于“现在有大量流量，而变现渠道只有广告。”

收缩战线的美团： 终于盈利

“2019可能会是过去10年最差的一年，但却是未来10年最好的一年。”王兴在饭否的这句话被广为引用。但美团的情况恰恰相反， 2019年是美团过去10年最好的一年——2019年二季度，美团首次实现整体盈利。

受益于业绩，美团在二级市场走出了一个微笑曲线。2019年最后一个交易日，美团收盘于101.9港元/股，是2018年最后一个交易日收盘价的43.9港元/股的1.32倍。目前，美团市值约6000亿港元，仅次于阿里和腾讯。

回想2018年上市，美团在招股书中坦言，“我们自成立起就产生亏损，未来我们可能会继续产生较大亏损。”美团2015年、2016年和2017年，分别亏损105亿元、58亿元及190亿元。2018年经调整亏损85亿元。

2019年成为美团转折点。 第二季度，美团经调整净利润15亿元，首次实现整体盈利。第三季度，经调整净利润19亿元，连续两个季度盈利。

“美团盈利，一方面也是阿里在本地生活服务打仗不力的结果。” 一位关注美团的互联网分析师曾对记者表示。该分析师认为，美团佣金率（注：抽取佣金比例）提高很快，止损转正，反映出阿里在业务的狙击上失去了行业定价能力。

的确， 在外卖领域，美团已经占据绝对优势，在行业拥有定价资格 。 Trustdata报告显示，2019年Q3，美团外卖业务份额继续上升，至65.8%，而阿里梯队饿了么+饿了么星选（注：原百度外卖，已被饿了么收购）则持续下降，至32.2%，外卖领域2:1格局基本形成。

盈利的另一面是，2019年，美团不再四处出击，而是收缩战线。 一位美团员工对记者称，美团上市前业务线开的太多，上市后为了节约成本，砍掉很多。目前，美团创新业务主要包括共享单车、网约车、餐饮管理系统、生鲜零售。在网约车方面，美团采取了投入更少的聚合模式；生鲜零售方面，美团的小象生鲜、美团买菜，相较于盒马鲜生、超级物种等还未表现出战斗力。

美团的战略重心已经由C端转移到B端 。 2019年年初，美团就宣布，美团2019年将重点布局B端，投入110亿元，美团外卖的10000名员工的重心也会从消费者转向商家。比如，规模化运作餐饮供应链平台快驴进货；推出“馒头直聘”蓝领招聘平台，帮助商户解决蓝领的招聘问题。

王兴曾在接受《财经》采访时表示，“长远看如果美团只做很浅的连接，那是没价值的。所以我们在各个垂直行业都在做更深层次的连接，我们现在还给餐饮老板提供ERP系统，我们会往B端走，扎得更深。”

焦虑的滴滴： 重塑形象

滴滴是TMD三小巨头中唯一过得比较艰难的互联网新贵。在顺风车事故后，滴滴的2019年更多是在为自己“正名”，为过去急速扩张带来的安全隐患补课。

安全事件为滴滴带来的影响显而易见。 极光大数据显示，滴滴出行月均DAU曾从2018年8月的1600万左右下滑至12月的1105.7万，4个月内下滑近500万。安全事件甚至导致整个出行市场急转直下。贝恩公司研究曾一度预计，中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元，但据最新预测，这一数字在2021年才会缓和增至600亿美元。

安全成为滴滴2019年的重心。 据AI财经报道，滴滴总部大楼里，到处都是标语和视频，就连洗手间内侧的门板上都贴着“全心全意，all in安全”的字样。

为了拉近与用户的关系，滴滴创始人程维在微博变得活跃，2019年发了42条微博。而上一次程维密集发布微博，还是2014年滴滴高速扩张的时候。

滴滴总裁柳青不仅在微博变得活跃，还在综艺节目中“出道”。9月，滴滴联合笑果文化推出自制脱口秀《七嘴八舌吐滴滴》，柳青携一群员工参加节目回应吐槽。12月，滴滴还作为联合出品方，推出选秀综艺节目《出发吧，师傅！》，该节目中的参赛选手均是来自滴滴、嘀嗒等出行平台的司机师傅。

而在滴滴一切发展让步安全、忙着补课的同时，新一轮挑战又将开始。

2019年， 高德、美团等聚合类出行平台崭露头角，滴滴一部分订单被截流。 有业内人士对记者分析称，高德和美团作为聚合平台，具备天然优势，地图的不可替代性摆在那里，而美团已经具备了所有流量和生活场景的聚合能力。“这对滴滴将是一个挑战，因为之前滴滴是我最大，我车多，那么这个平台出现以后，滴滴的优势还剩什么？”

贝恩咨询曾发布《2018 年中国新型出行市场研究 》，滴滴依然支配着市场，占据着九成的交易额，但很难说这些都是滴滴的用户，有60%的订单并非来自滴滴自己的APP，他们可能来自微信、支付宝、高德地图、携程等地方。

运力正是当下滴滴亟需解决的问题。 “ALL IN 安全”后，滴滴7月公布的数据显示，共清退了约30万司机。The Information 援引知情人士消息称，滴滴现在只能满足其所需运力的70%，在北京和上海，运力不足的问题尤其严重，在北京核心区域的高峰期，打车几乎总要等上十多分钟。

为弥补运力不足，滴滴上线第三方服务商“秒走打车”，并推出网约车开放平台，与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，把车企自营的第三方服务商接入滴滴网约车开放平台。

2019年12月，顺风车在下线16个月后回归，与过去作为盈利产品不同，新版顺风车目前对于滴滴来说更重要的是补充运力。此外，滴滴还在去年重点运营了拼车业务，打出“一折拼车”的口号，以此缓解运力不足的问题。

一个不可忽视的事实是，滴滴估值已经缩水。 最高时，滴滴在2017年年底一轮40亿美金融资中，估值达到560亿；但据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元。以此计算，滴滴估值目前较2017年底缩水44亿美元。

这对于滴滴来说也许不是一个好消息。

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