三连涨

金融街老裘 · 公众号 · 互联网金融 · 2024-12-02 08:10

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周六的时候，统计局公布了一个重要数据：2024年11月制造业PMI是50.3%。这个制造业PMI反映了我们国家制造业的景气程度，是个特别重要的经济先行指标。

大家都知道，现在不管是内部还是外部，都面临着很严峻的挑战。在这种情况下，11月的PMI连续2个月处于扩张区间（上个月是50.1%），而且已经连续3个月上涨了，真的非常不容易。

PMI能持续改善，反映了两个经济基本面的情况。

第一，在政策的刺激下，供给和需求都有反弹，而且需求回升的幅度更大。

在11月份PMI的分项指标里，最明显是新订单指数反弹得比较厉害。同时新订单的环比增幅比生产指数大，这说明市场需求增长的速度比生产能力增长得快。换个说法，企业现在终于有信心扩大生产了。

第二，四季度抢出口的情况还在一直持续。

大洋彼岸那个国家明年加征关税就要正式落地了，所以咱们得加紧出口，新出口订单指数环比上升了0.8%，这就表明11月出口的增速还在高位。

往后看，最近高频数据都显示内需在不断修复，从9月末开始实施的政策效果持续得还不错，再加上抢出口的影响，预计四季度GDP能升到5%以上，这样全年5%左右的GDP增长目标就很有希望完成。

而且，明年的目标应该也不会定得太低，毕竟还有就业压力和社会稳定这些方面要考虑。

可能有读者会问了，那大洋彼岸那个国家搞关税这事儿可咋办呢？

其实没啥特别好的办法，首先心里别害怕，然后及时去应对这些挑战，最后把自己的事情做好就行了。

就拿新能源汽车出口海外这件事来说吧。

美国从2024年9月27日开始,对中国电动汽车加征100%的关税；欧盟呢，从2024年10月31日起对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”，加征的税率在17%到35.3%不等。

从影响方面来看，美国加征关税主要是象征意义比较大，实际影响没那么大，更多就是一个信号，为啥这么说呢？因为中国车企在走向海外的过程中，主观上已经有意识地避开美国市场了。

根据海关统计数据，2023年中国向美国出口的新能源汽车数量大概是1.25万辆，这个数字在国内汽车出口总量里占比才0.3%。

但是欧盟加征关税对中国车企出海可就是个实实在在的障碍了。欧洲乘用车市场容量大概一年有1500万辆，新能源车的渗透率还在20%以上，在全球范围内那可是仅次于中国市场，是中国电动汽车出口的第一大目标市场，而且中国很多汽车品牌在当地都已经有布局了。

那怎么打破这个局面呢？

日本汽车产业出海的路径和方法就很值得咱们借鉴。上世纪80年代日本车企出海扩张的时候，也碰到过美欧的贸易壁垒，他们就通过属地化的生产和运营，或者采用合资的方式，慢慢地在各个市场扎下根来，后来日系车企就逐渐成长为全球汽车行业的龙头了。

基于对未来贸易摩擦只会增加不会减少的判断，中国车企很有必要提前做好布局。

其实我们也陆续看到中国车企在海外有动作了，像在当地建厂、反向合资这些形式，这么做既能应对未来可能出现的冲突升级，也能更好地服务当地市场。

好了，今天就跟大家聊到这儿啦，谢谢大家！