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最近北京好多人都在问这自行车干嘛的，怎么用？
岛君骑了一回，体验不错。一元用车，扫码开锁，随骑随停，没有固定车桩，只要停在马路牙子上停车的白线里就行。
当时骑车在路上，吸引了好十几个人的目光，有大爷好奇上前询问：“这车咋骑啊……哦这不写着嘛，扫码骑走，一元用车。”大爷很快破解了用法，没给岛君留一点显摆的机会。这是整个骑行过程中我觉得体验最好的地方，男女老少，很快就懂用法。预感这车要火。
岛君的预感是对的，因为这车已经火了。
来源 | 正和岛（zhenghedao）
综编 | 馒头
这辆自行车叫摩拜单车。
自从摩拜 8 月 15 日进入北京以来，热度和下载量都激增。在北京上线的第 14 天，由于高峰期用户数超过服务器负荷，还曾出现过短暂的服务故障。
但即使这样，也没影响人们对它的热情。没有什么推广预算的摩拜，在苹果应用商店的下载量甚至超过了大众点评、百度糯米等正在开学前期重金推广的知名应用，进入总榜前 100 名。
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▲ 摩拜的下载数据以前不算太高，但自从进入北京之后开始激增。数据来自 App Annie
城市公共自行车并不是一个新鲜事物，北京、上海、杭州、太原、广州、深圳……国内有不少城市都有市政公共自行车系统，但摩拜是第一个这么火的自行车项目。
从零开始到达成铺开十万辆“小目标”，只用了不到十个月，据媒体报道，2016年8月份，摩拜获得几千万美元的融资，按占股10%算，估值也会高达几亿美元。
摩拜与传统的公共自行车最大的不同其实在于还车。只要找到路边可以免费停放自行车的白线，手动关上车锁，其他用户就能够在地图上看到这辆车，扫码骑走它。
“摩拜单车”，译为mobike。从英文名可以看出，摩拜是一种“移动着的单车”。官方称，人们只需要免费下载App，并且通过注册流程就可以非常便捷的租借到一辆单车。
下载mobike应用后，完成注册需要三步：
1、打开app，用户需要根据短信验证码手机号注册，同一般软件无异；
2、押金充值，需要通过支付宝或微信交299的押金（押金可随时退回）。工作人员介绍，299完全无法覆盖一辆车的成本；
3、实名身份验证。
其中，后两步都是自行车不被盗走的保证。一旦用户的实名信息绑定在软件上，大部分用户是不会因为一辆车而故意偷盗的。整个软件的注册和信息捆绑过程非常流畅。注册完成后，通过在地图上查找附近的车，就可以看出有哪些车可以使用。找到其中一辆，扫描车身上的二维码，听到一声脆响后，就可以开锁了。
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在落地北京之前，摩拜单车已经在上海运营了四个多月。
最初，创始人胡玮炜的想法只是做一个平台，硬件都外包出去，但发现走不通。她跑遍了所有生产过公共自行车的供应商，但得到的回复都是不可能，“他们甚至连报价都不愿意”。
问题出在摩拜单车对公共自行车的设计标准——4年不返修。如果你骑过摩拜单车，就会发现它虽然方便，但骑行体验并不舒服。车骑起来有些费劲，而且不能调节座椅高度，没有车筐。
这些不方便都是摩拜单车有意为之的。车重是因为轮胎都是实心的，而且用轴承而非链条传动。这么做是为了避免故障，固定座椅高度也是同样的目的。
“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”王晓峰说。
在自行车厂看来，这种要求莫名其妙。摩拜单车要求车轮的辐条保证4年不坏，自行车工厂的反应是：“辐条这么便宜，坏了换一根不就行了？”同样，在寻找车锁供应商时摩拜单车也碰了壁，在此之前，市场上并没有二维码电子自行车锁。
此时这个公司已经成立半年多，前Uber上海总经理王晓峰在这时加入，操作整个项目。王晓峰接手后，摩拜单车从一个App变成了一个拥有工厂、自己生产所有硬件的“重公司”。
从 3 月 17 日第一辆量产的原型车组装完毕到现在，摩拜的车已经迭代了无数次。现在人们在路上能够看到的是第二代车。
因为这些车一年 365 天、每天 24 小时在户外，并且不会被很好地对待，设计团队首先考虑的是耐用性。
➤ 用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”；
➤ 为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计——第一版的原型车是纯黑色的；
➤ 防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；
➤ 内置物联网芯片和 GPS，智能锁通过骑行充电；
➤ 为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。
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自行车的辐条，一般有32根，很细、易断，mobike用了五辐的设计，用王晓峰的话说，“除非你用铁锤锤它，否则是不会断的。”
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在正常自行车链条的位置，被巧妙地用铁盒包起来了。王晓峰称其采用了“轴传动”方式。
这些设计加在一起让摩拜的自行车成为了今天的样子。
不用一种乱象去替代另一种乱象，共享单车要靠流程，不能靠人
但自产品上线以来，关于车子太重、为什么不添加车筐、座椅为什么不设计成可调节的等问题一直不绝于耳。摩拜单车总裁胡玮炜表示，在平衡用户体验和产品定位之间，之所以没有把舒适度放在第一位，原因在于这辆自行车是按照摩拜单车的商业模式做的硬件，便于更高效生产、免维护以及可修复性高，“不依赖于参与人员的技术水平，而是更依赖流程。”
对于“共享”单车而言，每个人用车的环境和场景存在区别，一辆单车要放在户外风吹日晒雨淋，且要保证每日高频次骑行，车辆的管养成本巨大。此前美国花旗银行投资推出花旗单车，但由于高昂的维护和修理成本，一度出现运营不下去的困境。为了避免类似的问题，在设计初期，摩拜就对市面上自行车易损耗部位做了大量调查，从硬件方面对自行车做了全新的改造。
例如将单车车胎改为实心防爆胎，将传统自行车32根车辐条改为五辐轮毂，保证四年时间不会在车圈上出现问题。整个车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa， 是普通车架的2倍安全系数。这些也导致整车车身重达近25公斤，虽然某种程度上有利于防盗，但相应的用户体验也会打个折扣。
再如将自行车坐垫设计成可调节的话，一方面需考虑到可调节损坏率过高的问题，另一方面会降低偷盗难度。摩拜单车的车铃、车把、车蹬都出现过被人偷窃的现象。而不添加车筐也是同样的问题，避免被偷盗或投放大量小广告。“我们不希望用一种乱象去替代另一种乱象，希望共享单车尽量少地需要人工干预维修。”胡玮炜表示。
“如果你非常严格地去执行那些(信用)制度的话，是会催生善意的。”
“的确有很多破坏自行车、偷自行车的恶性事件发生。有的人可能意识不到这是一种共享单车，但是有的人却是蓄意破坏。都说共享单车应该可以反映一个城市的良心。这么说可能很矫情，但是我最初就是这么想的。所以我们就自己建立了一个信用体系，引导大家把自行车停到该停的地方。”
为了尽量减少运营的投入，摩拜设计了一个信用分系统，鼓励用户来帮助维护。每个新用户的初始信用分是 100 分，每次使用都会加分，但是违规使用的话就会扣分。
为了让下一个用车的人更容易地找到车，用户需要将车停放在路边的白线内，停放在胡同、小区以及写字楼里都是违规的，每种违规所扣的分不等。
发现违规停车的车辆，用户可以在应用内点击举报，上传相应的信息和图片帮助运营人员找到这辆车，举报的用户会获得信用分奖励，违停的用户则会被扣去信用分，当信用分低于 80 之后，用车费用会从 1 元/半小时变成惩罚性的 100 元/半小时。
另外，也是为了帮助用户找车，摩拜鼓励用户停好车之后拍摄环境照片上传，被其他用户评价为有用之后也会奖励信用分，对于 GPS 漂移的地图来说，按照图片找车确实容易得多。
现在打开摩拜的应用，用户经常能够看到弹窗提醒违规停车以及在五环外骑车的惩罚措施，胡玮炜认为，“如果你非常严格地去执行那些制度的话，是会催生善意的。”
“我不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈地讨论盈利方式、融资情况，但是事实上，我们只是一个刚刚上线四个月的产品而已。”创始人胡玮炜对资本和媒体的关注挺意外。
城市公共自行车在全球都还没有成功盈利的范本。“一个对公众有价值的服务，最终肯定能找到赚钱的办法”，王晓峰说。
至于摩拜单车等能不能找到盈利模式，又会不会成为滴滴出行版块中的一个功能？可能很重要，因为关乎具体企业的生与死。但可能又不是很重要，因为最为关键的是，这种创新站在了趋势上——用户需要它，未来也需要它。
正和岛综编自以下文章，特此感谢：
✦ 《摩拜单车一天刷爆京城，但你知道把它做成生意有多难？| CBNweekly》，肖文杰，第一财经周刊（ID: CBNweekly2008）
✦ 《最近存在感爆表的摩拜单车，它的创始人有话说》，宵夜狂魔，极客公园 (ID:geekpark)
✦ 《摩拜单车或许生死难料 但这可能是未来交通会有的样子》，李根，新浪科技
✦ 《摩拜在北京也火了，它想在中国普及公共自行车，这事能行吗？》，唐云路，好奇心日报(ID: qdailycom)
✦ 《Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题》，邱智丽，第一财经
✦ 《【玩物】不用刷卡、智能解锁 完全用APP控制的公共自行车要怎么玩？》王付娇 界面
✦ 《摩拜单车——下一个独角兽？》，刘阳，知机语（ID:zhijiyu2016）
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