厉害丨 中国公司今天又创下一个奇迹，这次是在韩国 https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MTI0MDU3NDYwMQ==&mid=2656577013&idx=2&sn=13e651688daf5540c351432cceeb62b5&chksm=7a62d8134d1551053766532b02f4acedd1883a746dcfed0067c2e8d6292f98164f6d5eceb62d&mpshare=1&scene=23&srcid=0326m81m1jpw33fe2ekpnsPs#rd
2014年4月16日，载有476人的“世越”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域沉没，船上仅172人获救，295人遇难；迄今仍有九人下落不明。这次打捞作业由中国上海打捞局具体实施。时隔1073天，“世越”号终于将重见天日。
打捞方法：由半潜船托“世越”号完全出水
当地时间3月25日凌晨4点10分（北京时间凌晨3点10分），“世越”号船体被成功运至半潜式平台船上，并且和半潜船甲板固定完毕。随后，承担打捞工作的打捞船将和“世越”号船体逐渐分离，将“世越”号船体完全“转交”给半潜船。“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成。
所谓“半潜式平台船”是指一种专门从事海上运输货物的大型舰船，可以利用调节自身载荷，将甲板没入水中，从而将特定货物运到指定位置。
实现多个“前所未有” 体现中国救捞实力和国力
在整个“世越号”打捞过程中，从出水到整体起浮，最大的难点就是要维持沉船左倾90度下沉的原始状态，为此打捞过程中上海打捞局首次实施人性化的“钢梁托底”技术。
上海打捞局局长洪冲介绍，此次打捞前所未有地采用了33根钢梁穿过海底岩石后安装在船底，也前所未有地选择了气象、水文合适的条件窗口把足足有三个足球场大的船组扶进半潜舶船，然后整体提升出水。这次无论是从技术、各方面应该是在世界打捞史上创造了奇迹，也体现了中国救捞的实力和国力。
沉船整体出水后，大概用4天左右的时间排出残留在“世越”号船体内的海水，半潜船就将运送“世越”号至新木浦港进行安置，全部安置过程预计在四月初进行完毕。
风多、流急、水深、底坚 33根钢梁“穿针引线”
33根钢梁托底的设计看似简单，可在实际操作中却并不容易。在打捞行业里有句老话，叫“打捞是项靠天吃饭的工作”。在沉船整体打捞出水的过程中，由于技术环节非常特殊，作业受气象条件、海况条件等外部因素影响非常大，打捞工作难度非常大。
沉船打捞作业现场位于韩国西南海上的蒙骨岛与巨次岛之间的蒙骨水道内，由于其地理位置处于亚热带季风气候控制区域，是热带海洋气团和极地大陆气团交替控制和互相角逐交汇的地带。因此，该水域夏季台风多，冬季冷空气频繁。
韩国世越号打捞工程打捞总监王伟平介绍，世越号作业水域的外部环境因素可以归纳为“风多、流急、水深、底坚”。
放置托底钢梁是由一组包括安装外置橡皮气囊、千斤挂钩、抬吊船艏等十多道施工工序组成，每道工序都会涉及水下作业，且十多道工序之间环环相扣，不能分阶段实施，必须在小潮汛维持数天，流速较慢，且气象条件较好的海况下持续作业，如果其中一个条件不符，则工期需要顺延。
天津水科院定位工程师隋海琛表示，作业现场的潮汐为不规则的半日潮，大汛时最快水流速达到4节（2米/秒），而潜水作业的最大水流条件不能超过0.5米每秒，因此一个月里真正有效的作业窗口也就是十几天。
除了天气的影响，坚硬的水下地质条件，对现场作业同样影响巨大。潜水员介绍，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。这给钢缆穿引作业增加了很大难度，就像是在碎石堆中进行穿针引线一样。
