上一期的「
车主口碑
」，不少朋友对此栏目评价中，「
真实
」一词让我记忆深刻，这也是促使我持续更新的动力。
如我所说，建立「
车主口碑
」的目的是为了让更多车主表达自己的心声，同时也希望能够帮助到更多想了解新能源车的朋友。那么废话不多说，今天我们继续。
理想 ONE 作为理想汽车打出的第一张牌，其重要程度可见一斑。2019 年理想 ONE 正式交付后，其 11 月的销量为 1011 台。看上去，相比于刚交付时的蔚来 ES6 等车要好上不少。
那么，对于用户购买理想 ONE 这件事，是因为它本身产品力驱动，还是单纯地对李想本人的崇拜？在 42HOW 理想全国车主群中，这三位理想 ONE 车主给予了这样的答案。
贝夫司机是一名新闻媒体从业人员，也是一名汽车爱好者。
在我与贝夫司机交流之前，他就理想的话题写了三篇文章。所以在接下来的文字中，我尽量还原他的原话，以他的口吻直接分享给大家一些关于理想及理想 ONE 的看法。
「车是有血有肉的伙伴，而绝不只是一个交通工具。」在贝夫司机看来，车是伙伴。
贝夫司机了解理想是有原因的，因为他是李想的粉丝。「了解理想 ONE 主要是因为我是李想的粉丝，上大学时就开始关注汽车之家。所以一路走来，觉得李想造的车应该能符合我的预期。」
「我是一个比较爱车的人，之前是开宝马 320i、吉姆尼、GTi 等车，一路都是走这种有文化属性、有操控属性的车。而正好今年当了爸爸，所以提前规划换一辆大车。」与后面的两位车主一样，贝夫司机是一位奶爸。
在为何选新能源车方面，他这么回答：「我肯定首选新能源车型，因为
这是一种潮流，它的技术会让你觉得没有与这个时代脱节
。所以选择一个优质的新能源智能汽车品牌是我这次换车的首选。而理想 ONE，非常符合我。」
符合理想的宣传，贝夫司机选择理想 ONE，是因为它没有补能焦虑。以下为他的原话：
选择理想 ONE 是因为它没有补能焦虑。为什么我不说没有续航焦虑，而是用补能焦虑这个词，因为续航焦虑这个词给理想 ONE 带了一些困扰。
它本身可以加油，油车是没有人去谈续航的。或者说这个广义的续航是就是补能的意思，但是狭义的续航大家总会理解为一次加油跑多远，一次充电跑多远，其实这样反而让理想 ONE 的优势陷入到了一个窘境。
理想 ONE 最大的优势就是它没有补能焦虑
。因为补能这个问题，他是一个体系，它不是一个车企可以自己完成的，无论是现在的特斯拉还是蔚来，它建立再多的充电站换电站也无法像中石油、中石化这样方便地去补能，而且补能效率也比不上燃油。
在这种情况下，即便是我家里可以安充电桩，我也没有选择一辆纯电车，就是因为我不想让自己在某些时刻，会陷入一些因为能源补充的焦虑。
而理想 ONE 正好是打到这个点上，它完全可以当油车开。举个例子，我提车这 10 天以来，因为我申请有点慢，又加上过年这段时间没有工人安装，所以充电桩暂时安不上，那么我可能要一个月的时间完全当油车开。
一开始我还在想，会不会很烦，因为不能按充电桩。但是后来用了电量保持模式之后。我发现在补能方面，它跟燃油车的使用完全一致。注意一定是电量保持模式，而不是混动模式，因为混动模式它电量还是会掉，你还要想着去充电。
所以说，
电量保持模式就是一个可以让理想 ONE 完全当成燃油车开的模式
。我大概从前天开始用电保持到现在，跑了 200 多公里，基本上油耗就是在 10 到 10.5 左右。而我另外一辆车 2007 的高尔夫 GTi，相同的路况它要 12 个油左右。相对于理想 ONE 这么大的车，这个油耗表现还是让我满意的。」
在它没上市之前，大家都会想能耗估计不是问题，可能开起来的感受会有问题。但没想到反过来了，它开起来非常棒。
而说到理想 ONE 的操控为什么好，我想李想是宝马粉，我也是宝马粉，因为喜欢宝马的人对于操控是有追求的。哪怕是作为奶爸车，我相信李想也会把它的公路驾驶性能尽量贴近宝马。
说实话，理想 ONE 开下来这段时间，我以一个短轴宝马 3 系和 GTi 的车主的身份，对于操控的理解和感受度来说。我认为，理想 ONE 真的做到了，它的操控真的很好，而且没有突兀，没有不舒服。当然这里不是以专家的角度来要求，就是以大众的感受来说。
就是以大众的感受来评判这辆车的操控，它的刹车、转向、过弯的支撑、开起来的灵活度，真的不输这个市面上大部分的 SUV。之前我也说过，我觉得看起来最像的是奥迪 Q7。但它无法达到宝马 X5 那个操控程度，毕竟是宝马的公路属性是无人能及的。
能耗问题，不及预期的原因，不是这个车实际没有做好，而是因为前期的宣传，NEDC 为 800 km、城市冬季衰减 5% 到 7% 这个概念让用户的预期有些高，以至于大家接到车之后总会再去算这个能耗，基本达不到预期。
另外就是大家比较关心的增程器的噪音和震动问题，我觉得中规中矩。它的优势在于介入启动的一瞬间，你是真的感觉不到。它的劣势在于，在低速缓行的时候，包括停车的一瞬间，熄火的时候能明显感觉到，但这个「明显感觉到」的程度也就是燃油车自动启停的水平。
还有就是装配工艺问题，理想 ONE 现在的做工水平基本能达到合资车的水平，但距离豪华车的装配，比如说奔驰、宝马或者蔚来，还是有一点的小差距，这是我个人认为的。所以我觉得尽快提高工厂的装配工艺，对于理想 ONE 是很重要的。
我本身是从事新闻类媒体工作，跟汽车没有任何关系，但平常喜欢动动笔，所以就围绕着理想和理想 ONE，针对我自己的理解，写了三篇文章。
第一篇文章是理想 ONE 刚刚上市，我还没拿到车。然后我想让更多的人了解理想 ONE，所以比较中立，客观地写了一篇，根据前期宣传，我认为优缺点的概念性的文章。希望更多人了解理想 ONE，这是我第一篇的初衷。
第二篇是理想 ONE 的冬季亏电的测试，因为在我写第二篇文章的时候，理想 ONE 在当时有可能遭遇用户的一个小危机。
这个危机就是，大部分理想 ONE 的新车主，可能没有对汽车了解的那么深入。有可能就是因为喜欢李想，或者因为想要一辆这样的车，然后下单、提车。那在用户的印象中，理想 ONE 就是能跑 800 km，冬季就是 5% 的缩减。
这就会带来一个问题，理想 ONE 没有达到用户心中的预期。在这种情况下，理想 ONE 要想被车主分享、推荐出去的时候，就会遇到一些阻力。
再有就是，混动模式融入了电量里程的统计，所以它的能耗会比较低，比如说低到六七个油。这就会让没有提车的车主以及提车的车主认为理想 ONE 就是这个油耗，但实际上并不是的。
那么，理想 ONE 又让用户有了一些和实际不相符的预期，虽然这个计算模式没有问题，但没有人会深究背后的逻辑，而只是看表面的东西。所以我很担心理想被捧杀，因为
被捧杀比从骂声中成长更可怕
。
而提车的第一时间，我就做了一次冬季的馈电能耗测试。我把理想 ONE 在全年最差的这个环境下
（冬季）
，对能耗做了一次详细、客观、中立的展示。让大家去了解真实的理想 ONE 在实际使用情况中到底是什么样。
之后，我再拿实际的情况去对比当下的燃油车和混合动力车，理想 ONE 到底是什么样的水准。
第三篇文章，我是专门把理想 ONE 当成燃油车来使用。
因为根据理想透露的数据，买理想 ONE 的车主，有一大部分是无法安装充电桩的，那么我用无需充电的电量保持模式进行长测，以燃油车的标准来看，理想 ONE 在不充电的情况下噪音、振动都与四缸燃油车持平，而且综合油耗更低，跑长途完全无焦虑。
根据我所有的测试结果，给大家列一个能耗数据，非表显。冬季低温下，城市拥堵路况平均时速 23 至 25，纯电里程
（使用 83% 的电）
理想 ONE 可行驶 93.5 km；馈电
（余电 17%）
启动增程器城市油耗 9.6，馈电
（13%）
高速油耗 10.8；电量保持模式
（余电66%）
城市拥堵路况油耗 10.6；电保模式高速油耗 9。
我自己得出的不够精准的结论是：
在冬季不充电的情况下，理想 ONE 的增程式电动技术，比传统燃油车能耗降低 20%，而作为世界上最好的混动技术，丰田和本田的混动，可以比传统燃油车能耗降低 35%，这是理想和两田的差距。
夏季的话，理想 ONE 油耗应该还会再降低 15%，到时候我实测再下结论。
而理想通过增程电动技术，让一辆中大型 SUV 搭载一台 1.2T 的三缸内燃机，在不充电保持电量平衡的情况下，只靠内燃机加油发电，即可实现百公里加速 6 秒 5，媲美 3.0T 发动机的动力体验，综合油耗还比同尺寸燃油车节油 20%，这算是一种黑科技吗？
所以我认为，电量保持模式，才是真正证明理想 ONE 增程电动技术实力的模式。
家人基本都挺满意，他们觉得空间大，坐着舒服。但大多数人还是对理想 ONE 持反对意见，比如说我 GTi 的车友和吉姆尼的车友，他们 80% 的人是不理解买任何新能源车的想法。基本上是这三个观点：
对于这些疑问，我觉得朋友们提出的完全没有问题，也是大部分车主都会面对的三个问题，当下我们也不需要回答，因为好的产品，大家会用脚来投票，理想越来越争气，这些问题也就自然有了答案。
我觉得中国企业，尤其是新势力造车真的不容易，因为整个现在中国的汽车市场已经进入了一个低速发展的阶段。这对于新能源的造车品牌来说难上加难。在这个过程中，不论是蔚来、理想、小鹏或者威马，他们都在努力地去做一些好的产品给大家。
所以在我内心中，我是希望他们每一个品牌，只要是用心做产品，用心做服务的品牌都能好。也是
希望我们的车主、准车主、关注他们的人，可以多一些宽容度，不要有纷争，不要有派系。
既然大家都是作为国产品牌，都是中国的品牌，我们应该要支持、要包容
。
然后我也开过蔚来的 ES8 和 ES6，我觉得他们和理想 ONE 三款车是当下中国造车势力里面的最高水准，超过了我对国产品牌的预期。
因为之前我也曾试驾过吉利的博越，我觉得博越做得非常棒，在那个价位做到那样的配置和那样的驾驶感受，所以立马就买了一辆。我觉得吉利是很认真的一个品牌。
同理，当我试驾了理想和蔚来的车，我觉得理想蔚来的车比吉利的一些主打车型还要有优势，还要更好。无论是豪华感、功能性、使用场景等。所以我觉得国产品牌真的非常棒。希望大家一起努力，携手前进，争取早日在世界汽车舞台上有自己的一席之地。
车一定是车主的性格和他的价值观，包括人生观，所总结得出的一个结论。而在我的生活中，车是有血有肉的伙伴，而绝不只是一个交通工具的角色，从我买了这些车就可以看出来，他们都很特别。
整体满意度，我打 5 颗星。理想 ONE 基本达到了我的预期。甚至有些地方超过我的预期。不足的地方，我觉得都是通过 OTA 改进的，所以说我会给他 5 颗星。
推荐给家人或者朋友给 4 星，少 1 颗星因为理想 ONE 需要时间去验证它的耐用性，包括它以后的质感是否会出现问题，这只能靠时间来考验，其他任何方式都无法去判断，所以我会打 4 星。如果一年之后理想 ONE 非常稳定，车况稳定、品质稳定、服务稳定，那么推荐给家人就可以打到 5 星。
「他很懂我们这些理工男的互联网思维，解救了我们的选择困难症。」对于李想本人，Lee 如是说。
初识理想，Lee 是从理想 ONE 的发布会开始。他表示「一开始我也认为它
（理想汽车）
是 PPT 造车，就想看看能搞出什么名堂。之后从发布会准点开场到后面产品介绍，以及后续去了解李想跟他的创业过程。」
据 Lee 所说，一开始他并不知道李想，而是从网上偶然看到，是个巧合。「他有个发布会，可能是我关注的数码大 V 去参加，然后我才去看的发布会。」
说到李想本人，Lee 这样评价：「
（他）
对产品以及功能的描述，对使用场景的诠释，都让我很心动。只能说他很懂我们这些理工男的那种互联网思维。」
在理想 ONE 发布会时期，Lee 正好一直在看车，他想买理想 ONE 的原因之一是看中它的实用性。「那个时候还没有报价，估计就是在 40 万内。当然，我们首先看的其实是实用性，还有它的配置方面，传统厂商的发布会我大致也看过，但是就是觉得
理想的发布会让我眼前一亮，这车有点意思
。」
关于「这车有点意思」，Lee 这样解释道：「李想提出没有里程焦虑的智能电动车，这点其实因为我挺喜欢蔚来和特斯拉，我也认为我会需要一辆智能车。传统车企所谓「智能」给我的感觉就是弄个 CarPlay，好用，但是归根究底还是没有想象中的那样。」
「而理想不同，它给我的感觉就是厂长提出的一起成长，这让我看到了类似软件、操作系统 Update 以后拥有新功能的可能，它不再是定式的系统，而是会成长会改变的一套系统。」
但那时 Lee 并没有下单，在经过一番综合考虑后才去做了预约。据他所说，当时他的预约号是 4 万多号，想尽快提车基本无望了。
而缘分就是这么神奇。机缘巧合下，Lee 在车友群里认识了一个北京的朋友，因为指标问题，这位北京的朋友把号送给了 Lee，这个号相比他的 4 万多要提早了很多，NO.3617。
对于车友送号这件事，Lee 表示，「现在才知道他丢了好几千块，转让价很贵，我内心十分感激。」
此后，怀着对理想 ONE 的期许，Lee 去到深圳试驾。他本是厦门人，但因为厦门没有销售中心，便来回奔波了一天去深圳试驾。他给我说「我是第一班动车去，最后一班回，为了理想出发。」
家庭需求是 Lee 最先考虑的因素。「理想发布会是在 10 月 18 日，而我们家在同年 7 月份迎来了两千金，一下子用车需求就大了，并且理想 ONE 让我觉得这个车就是为类似我们这种家庭打造的。我之前还很喜欢标致 5008，柯迪亚克之类的，看了理想发布会以后我都不想看了。」
到这里，我的重点并没有放在车上，而是「两千金」。Lee 也回答了我的疑问，是双胞胎。他还给我开玩笑说：「有一吨重，两千金（斤）＝一吨，好冷。」对于家庭，Lee 更需要一台更大更舒适的车，而他也希望家人能有一个舒适的乘车环境。
另一方面，Lee 个人觉得，「它
（理想 ONE）
的那种科技感实在太强了，我抵挡不住，本身就是半个 IT 男
（非从事行业）
，新科技产品我都愿意去尝使用」。
「其实我也是最后一刻才锁单的，我还在群里开玩笑，理想叫做「嚷嚷造车法」，多嚷嚷就给加，还不加价。
不管是从考虑用户体验还是意见征求，这是史无前例的造车企业，很佩服
。」对于理想，他再次表达了敬佩之情。
说到人生的第一台车，想必大家都会经过慎重的考虑，而理想 ONE 就是 Lee 人生的第一台车。我问他，一上来就直接选择新能源车，没想过会不靠谱吗？
他真实的回答让我印象深刻，「这个问题我针对理想 ONE 回答，选理想其实心理压力蛮大的，在提车前我连最好的同事、亲戚、朋友我都不敢怎么提，只说了我可能会买一台新能源车，生怕我观察和调研许久的观点和看法会被说是被洗脑了。因为蔚来之前我也和同事聊过，他们想都不想就觉得，辣鸡骗补贴，即便是去展厅看完 ES8 他们仍然保持原有观点。」Lee 这样给我说到。
「后来，有机会我和一个同学聊了一下午，他开的宝马 5 系，一直劝我这价格去买合资车，不要选择一个新品牌。但是我其实对李想这个人和他的产品很执着，第一张牌我相信砸了，那么他的创业也砸了。对，我同学说的没错，「这关你 p 事」。但是
我宁愿选择一家实实在在，不做作的企业
」。对于李想和理想，他表示很信任。
在家人和亲戚对理想 ONE 的态度方面，Lee 说：「我老丈人第一句就问，这啥车，没听过，人家都是什么大众宝马奥迪的。我发了很多文章跟他们解释，也算是说服了。我太太跟我是一个想法，她也挺喜欢这个车。当然了，前些天还有略懂车的亲戚来家里，使劲吐槽的，我让他看看车再发表意见，他始终不肯。话说，那亲戚还问我怎么不买麻豆 X（Model X），这价格不是更离谱。」
而对于 Model X，Lee 自己表示确实很喜欢，但价格还是太贵。「太贵了，够买两三台 ONE 了。喜欢，但也不能无限投入，毕竟还两个娃。买理想 ONE 也算是一次很大的投入，对于工薪家庭来说。」
我问他，如果如果预算够宽裕，你在这两者间会怎么选？
「我可能还是会选 ONE，老外的产品毕竟不完全考虑国人的需求，如果是我自己使用，我可以接受不同的产品风格，但是这种需要考虑家人使用体验产品，还是国产产品做得更好。」
「对，但是也得保持一些产品的特性，太随意了也不大好。比如进口车国产化的减配，这点我就特反感。所以说，品牌溢价让他们赚了不少钱。也是希望说，理想能打好第一张牌。」
在厦门市区，Lee 基本不开其他模式，只用增程模式。「
虽然我没有家充，但是厦门这边充电非常方便，而且快充多，也可以获得不错的行车体验
。」
「混动模式在我跑高速和电量较低的时候我会去用，感受就是还不错，不能说增程器没有噪音没有抖动，但是我觉得从油车过来的人应该都可以接受，动力也是够的。」
「我在买这个车之前就跟我太太说，
车，我的定义是家的延伸，这辆车可以拓宽我们的视界，走的更远，方便日常使用的同时也可以丰富生活。
比如带父母孩子去稍微远一些的地方。」对车的定义，Lee 这么解释到。
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「第 1 条肯定是给了理想同学，毕竟它现在确实不太智能，许多东西它还不能理解，这个期待后期的 OTA。另外，我觉得所谓的智能电动车，现在在我看来似乎它并没有多智能，那么这是需要官方后续再增加新的功能，还是怎么样？总不能说加了个语音助手，就叫做智能电动车了，至少目前我觉得它还是没有思考，算不上智能。」
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内饰方面我觉得还是缺乏一种精致感，虽然说实用性是做到了，但是从一些爱美人士，或者说女生的角度来看，这个车的内饰还是属于平庸的。
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OTA 的速度可能会比较慢一些，很多其实大家想要的功能都还没有实现，比如说仪表盘多样化等。
如果给 「理想 ONE 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「整体满意度 4 星，留着 1 颗给 OTA。有些地方还是需要改进，例如理想同学的学历还是不够，目前顶多初中生。界面风格还是比较单调的，有进一步改进的空间。空调操作屏内容如果能自定义更好。副驾驶娱乐屏应当提供一部分车辆信息供查看，不能仅仅是娱乐。而硬件方面，就是电子儿童锁缺失，这是比较遗憾的，还有 HUD，再其他我觉得不能了，再加下去，32 万 8 还想啥都要？」。
「推荐给 4.5 星，0.5 星留着等理想更出名了加上去。就是等它更出名一些，再推荐朋友，不然也得跟我一样有心理压力，多不好。」
「交付专家跟我讲解功能，有时都被我问懵了。老婆还开玩笑说，是你跟他讲解还是他跟你讲解。」对于理想 ONE，小林很是了解。
与 Lee 有些相似，小林了解理想 ONE 也是偶然。「我是偶然逛商场，然后在展厅了解到的。我小孩在展厅的商场里面上课，小孩上课我就在商场转悠，之后就偶然去到展厅看了展车。过了几个月有了试驾才去试了几次。」
而对于理想这个品牌，小林表示并没有听说过。「因为我之前没关注过国产车，除了蔚来偶尔了解一下，觉得所有国产车都很低端，除了蔚来强一点以外。」
小林这样回答：「本来也打算买个电动车，原本想买 Model 3 高性能版，或者蔚来 ES6。现在市面上做得比较好的选择不多，数来数去就特斯拉，蔚来，理想这三款能达到我的要求。其它的品牌还是差点意思。后来带着老婆都去试驾了以后，老婆说理想的后座蛮适合我们家庭，因为我有两个孩子。还有理想 有很优秀的车机界面，UI 设计得很好，当然还有电驱动。」
至于为什么要买电驱动的车，小林表示「是
为了电动车动力响应的平顺性，行驶质感，还有经济性
。」
