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1个影响超千万受众的汽车精神家园
►中国的春节假期还未结束，大洋彼岸的美国传来了不太喜庆的一则新闻：在权威测试机构IIHS（美国公路安全保险协会）最新的碰撞测试中，两款纯电动汽车双双落榜，其中就包括在全球备受追捧的特斯拉Model S，以及宝马旗下的i3。
i3很多人可能不太了解，但相信大家对Model S都不陌生了，这款车问世后获得无数赞誉，美国《消费者报告》甚至将其称为测试过历史上最好的汽车。除了出色的性能和先进的驾驶辅助系统外，安全性也是特斯拉对Model S最引以为傲的优点之一，那么这次Model S为什么会栽在IIHS的碰撞测试中呢？
首先需要注意的是，和一些中国品牌基于燃油车改动而来的纯电动汽车不同，Model S和i3都是从研发之初就采取了电动车的思路，框架与动力部件的布局都与传统燃油车大不相同，因此才出现了外形奇特的i3和将电池铺在地板下面的Model S。
原理上来讲，由于电动汽车无需在车头放置笨重的发动机，所以前舱有更多的空间来做防撞与缓冲吸能。但电动汽车还有自己难以克服的缺点，就是大量的电池组大大提高了车身的重量，质量越大动能越大，电动汽车吸收、分解冲击就有了更大的挑战。
实际上，此次Model S与i3的落榜还有很多有意思的地方，里面除了电动汽车本身与众不同的特点之外，还反映出碰撞测试机构对于安全判定的演变。下面我们就具体来看一看，这两款电动汽车到底是在什么地方丢分的。
首先看i3，IIHS的碰撞测试标准中分七个评测项目，i3在25%小范围重叠正向碰撞、40%重叠正面碰撞、侧面碰撞和车顶强度四项中均获得最高的“优”（Good）评级，失分项目主要为头颈部约束系统与座椅、车灯效果这两项。
头颈部保护测试，也常被成为鞭挞测试，指的是在遭遇后方车辆追尾时，车内乘客的头部、颈椎很容易因鞭挞效应而造成损害，虽然大多不会危及生命，但这种损害很有可能是终生不可恢复的，会给伤者未来的日子带来无尽的伤痛。
至于大灯这一项，IIHS在2016年引入了汽车大灯评测的项目，将其作为车企要获得优秀评级，必须满足的一个标准。具体细节可以参考新车君之前写过的文章：《德系被日系打脸，史上首项汽车大灯评测出炉！》。
i3在美国市场上仅推出了一款大灯配置，而这组大灯在评测中获得了“良”（Acceptable）的成绩。要想获得IIHS 的Top Safety Pick的评级，必须在25%小范围重叠正向碰撞、40%重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头颈部约束系统与座椅这五大项目中，均获得“优”评级。很显然，i3没达到这个标准。
相比i3，特斯拉Model S的评测过程更有意思，首先，作为一台车长接近5米的中大型车，且前车舱没有发动机的纯电动汽车，却在25%小范围碰撞测试中先栽了个跟头，只获得了“良”的评级。分析具体碰撞情况才发现，Model S在这一项目失分，并非因为车架结构受损严重，问题是出在了安全带上面。
根据IIHS的描述，Model S的安全带约束系统表现不佳，位于主驾驶座的假人在碰撞发生时，身体过于向前倾，导致头部重重地砸进了弹开的安全气囊中。而当真实事故发生时，乘员在这种情况下很容易遭受头部损伤。
让人更加失望的是，Model S的大灯评测项目中的成绩是最低的“差”（Poor），要知道这款车全系标配了远近光LED灯源，但是也再次证明了一点：氙气灯表现普遍好于技术落后的卤素灯，而更加先进的LED大灯，在真实使用环境中并不一定就是最优秀的。前不久IIHS的另一批安全测试中，采用LED大灯的沃尔沃S90就在灯光一项上输给了采用氙气灯的S60和XC60。
最后，在正向防碰撞系统这一项中，Model S的评级为Not Available（无效），原因是虽然所有Model S都配备了集各种主动安全技术于一身的高级驾驶辅助系统的硬件，但开通这些功能却需要另外付费才能启用。
说白了，就是你买了辆硬件齐备的特斯拉，但不交钱的话，很多功能都不给用，就像我们购买电脑时，某些正版软件需要付费才能使用一样。这种情况在互联网思维逐渐兴起的未来，可能会越来越常见。
此外，IIHS还专门点名批评了ModelS的高配版本——P100D，因为这个版本虽然性能更强、续航更远，但由于它采用了更多的电池组，导致车身重量加重，而它的车顶强度与低配版本仍保持一致，因此在发生翻滚事故时，P100D的车顶可能就无法承受住自己笨重的车身而发生严重变形。
于是，我们在Model S上看到了罕见的一幕，高配版安全评级反而不及低配版本，这一点也给其它电动汽车生产厂家敲响了警钟。
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