4月15日，中国远洋海运集团旗下的超大型集装箱货轮“中远荷兰”轮从上海洋山深水港出发远赴欧洲，续写古代“海上丝绸之路”的时代传奇。两位央视记者、一位新华社记者作为甲板实习生，加入了“中远荷兰”轮的这次远行，他们将在“新海上丝绸之路”上，领略沿线国家的时代新貌，见证中国航海人的开拓精神，讲述与世界合作共赢的中国故事。
三位来自央视和新华社的甲板实习生将连续发回丝路故事，我们也将和大家一起分享他们的“航海日志”，一起来见证“海丝传奇”。
5月1日，国际劳动节当天，
中央电视台新闻联播一段2分25秒的新闻
感动了无数人
俗话说“男儿有泪不轻弹”
作为铮铮铁骨、无所畏惧的中国海员
当触动了他们心中最柔软的地方——“家”的时候
他们哭了
从中国到欧洲，在这条往返航程超过两万海里的海运线上，“中远荷兰”号上的中国船员守护着十三万吨货物的安全，在大洋中度过了2017年属于他们的五一劳动节。
这是记者随船经历的第三次演习，相比前两次消防、逃生的演习，今天的演习更让人紧张。货轮很快就要进入海盗猖獗的亚丁湾。
除了可能出现海盗，印度洋还是万里中欧航线中气候、海文条件最复杂的航程。中远荷兰号连续经历了突如其来的雷电、大雾天气之后，这几天，猛烈的涌浪又让船员们出现严重的晕船反应，但他们还是要每天攀爬几十米，为一万三千多个集装箱加固。
在甲板的下方，轮机长正带领着船员，在四五十度高温、超过200分贝噪音的船舱里，检查发动机系统。
这条中欧航线，往返超过两万海里。作为全球最繁忙航线上的船员，他们虽然联通起了沿线国家的贸易往来，但由于大洋中手机没有信号，一出海往往半年多不能和家人联系。今天，船员们收到了一份特别的礼物——国内和“荷兰号”上的记者利用海事卫星把家人录制的节日祝福送给海员们。看到这些视频，船员们哭了，对于这些远洋的人来说，家是心中最柔软的地方。
而像“中远荷兰号”这样，往来中欧航线的中国船舶每天超过1000艘，这条航运通道，承载了全世界30%的运输量。2.8万名中国船员正在守卫着这些货物正常运输。
昨天，还有一条关于中远荷兰轮轮机部的视频，戳中了无数人的泪点……
他们，就是我们可亲可敬的船员兄弟。
“离港的汽笛，驱赶了多情的海鸥;缆绳也解离了我们对故土的亲昵;雷达的扫描，模糊了眺望家乡的视线，也收藏起我们对妻儿的牵挂，对父母的叮嘱。”
中远荷兰轮政委郑明华，一位有着37年海龄的老海员，他写下的质朴文字，充满了对大海的深情，对航海的热爱，更见证着中国航海事业的时代进步。
从进口二手船到国产十万吨轮
1980年，郑明华从空军某雷达部队复员，经过短期英语和机工技能培训后，先从船舶机舱的机工干起。当时，3名海员共用一个房间，没有单独卫生间，生活条件较差。
“30多年前，船舶公司多是进口的二手船，”郑明华说，一艘万吨级货轮要配置40至50名海员，机舱工作噪音大，温度高，故障多，要24小时值班，但又没有可以用于专门监控机舱设备和机工休息的场所。
“所以，当时看到嗓门大、耳朵背的海员一定是干机舱的(机工)。”
如今的“中远荷兰”号是10万吨级的远洋货轮，由中国人设计，最低配员只需14人。机舱已实现无人值守，配有专门集控室和休息室，有空调设备。机工配备有专用耳塞，大大减轻了噪音对听力的损伤。
后来，经过自学和专业培训，郑明华获得了报务员资格，从机工转岗。这一干就是20年。船上的报务员负责船舶与外界通联，需要3至4名报务员，24小时轮流值班。
因无线电通讯受天气和距离影响大，船舶与外界联系要凭报务员“指尖上的功夫”，发一份船舶装载货的电文需要几小时。而收发莫尔斯电文要等候最佳时机，往往天气越恶劣，越需要与外界通联，而此时联系却越困难。此外，航行通告和气象预报的接收等都受天气影响。
如今，“中远荷兰”号已实现了全天候卫星通讯，报务员的岗位也随着通信技术进步而逐渐取消。2002年，郑明华从报务员转岗为船舶政委，负责船舶安全保卫、后勤保障和船舶的党支部建设工作，至今已有10多年。
从“洋货”流行到国货畅销
目前，“中远荷兰”号走的是从远东到西北欧的航线，来回一个班期大约70天。而在上世纪80年代，同样一条航线，需要走100多天。郑明华说，他刚当海员时，远洋海运大多是散货运输，像“中远荷兰”号这样的中欧远洋定期班轮运输不多。
时代变迁，海上远洋贸易货物也有了很大变化。
上世纪八、九十年代，“拉一整船货出去，只能换回几台精密仪器”。从中国出口的多是农产品原材料和初加工纺织品等低附加值产品，而进口的大多是成品油、机器设备等高附加值产品。这种巨大的反差令海员们颇为难过。
如今，“中远荷兰”号装载了很多中国制造的高附加值电子、家电等产品远销欧洲，而这些中国制造备受国外消费者青睐。
郑明华说，现在国外流行“中国制造”。海员们每到国外港口“下地”(走出港区，补给自己所需物品)时，随处可见在国外销售的“中国制造”。
老海员憧憬新“海丝”
跟随“中远荷兰”号跑完这一趟中欧远洋之旅，郑明华将荣休故里。
作为一名航海老兵，他对海洋的眷恋与深情，化作对新丝路的憧憬。郑明华说，“一带一路”倡议让海员们很期待，随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的落实，中国与海丝沿线国家的贸易将更加繁荣，交流也会更加密切。
在郑明华看来，中国与海丝沿线国家贸易的增长，将进一步带动中国远洋运输事业的发展，由此刺激对海员的需求。中国海员与国际社会接轨的机会增多，这又会促进中国航海事业的进步。
目前，“中远荷兰”号所属的中远海运集团在全球投资经营码头48个，泊位209个，绝大多数分布在海上丝绸之路沿线区域，并初步形成了以船舶为纽带、以码头为支点、以物流业务为延伸、以航运服务业务为支撑的全球经营网络，积极服务于“一带一路”倡议。
记者写稿时，“中远荷兰”号航行在红海海域，预计于当地时间4日22时抵达苏伊士运河锚地。
“沿着航海家郑和的航迹;‘中远荷兰’号穿越南海、马六甲，直至印度洋;让我们一起直面风浪、快乐漂泊;让我们共同享受大海的颠簸。”
这是一名老海员对大海的深情告白，也是一名老政委的“海丝”情。
——《一名老海员，一世“海丝”情》
新华社记者 闫亮
