序
正是因为解放的现在如此耀眼，解放的过往光芒才能熠熠闪亮。
当掩上《解放》这本厚重的历史纪录这本书时，笔者不禁感慨：这是一代又一代解放人前赴后继，砥砺前行，薪火相传，才让解放卡车始终屹立在中国卡车的潮头；也正是解放今天成为市场上遥遥领先的领头羊，解放的历史才能被翻开、被诵读。
可以说，没有解放的历史，就没有解放的现在；同样的，没有解放现在耀眼的现在，解放的历史也不会熠熠闪亮。
解放，作为国家“一五”期间苏联援建的项目之一，于1953年工厂奠基，于1956年第一辆解放牌汽车下线，这也是中国自主造的第一辆汽车，从此掀开了中国造汽车的大幕。
此后66年来，解放历经了中国的改革开放，从计划经济走向市场经济，国企改革，WTO开放，国外汽车企业合资合作潮等等。在66年的沧海桑田中，中国发生了天翻地覆的变化，时代车轮滚滚向前的大潮中，多少老企业不断倒下？多少当年璀璨的名牌已被历史尘封？
唯有解放依然光辉四射。
现在的解放，在重卡市场份额遥遥领先；牵引车市场一枝独秀；中重卡行业总量第一；在轻卡市场，正在后来者居上。
2019年3月27日，“汽车记忆”系列丛书之《解放》首发式举行。何光远、李刚、蔡诗晴、陈光祖等汽车行业老领导，以及韩玉麟、国斌、范恒光、李中康、黄金河、崔明伟、张长根、沈凤岐、陆林奎等一汽老领导悉数出席。
翻开《解放》这本书，回望解放的历史，看着老一代又一代的老解放人讲述那些荡气回肠，令人激动的创业岁月，以及艰难的闯关时刻。令人掩上书卷后，久久都沉浸在解放那一次又一次的“艰险时刻”以及艰苦卓绝的奋斗过程中。
沉思良久，笔者有着这样的感慨：
没有解放的现在，解放厚重的历史也不会这般闪亮；正是因为解放辉煌的现在，解放的过往才值得去记录。
2013~2018
解放中重卡销量、市场份额
历经66年的解放，就像一场接力赛；每个接过指挥棒的领导团队，都能在奋力拼搏，能够让解放这艘大船始终成风破浪，能够昂首前行。
东北老国企都衰败了？
解放说不！
解放是中国第一个五年计划时，苏联援建的项目之一。那时，苏联援建的项目很多都选择在了东北。
当时，东北的工业和经济发展非常好；但现如今，东北很多老国企都已衰败。
有一部获国内国际多项大奖的电影《钢的琴》，讲述了一个东北的老国企，一位下岗工人为了女儿的音乐梦想而不断艰苦努力，最后在旧时工友以及身边朋友的帮助下，潜回废旧的工厂，为女儿打造出一架钢铁做的琴。片尾，当琴声响起的时候，笔者已经潸然泪下。
作为一个老国企的“子弟”，笔者对老国企的衰败感同身受。作为大国企职工的后代，笔者幼时有着大厂子弟的荣耀，也享受着大厂的种种福利。但在成长岁月中，笔者父辈所在的无比辉煌的老厂，除了军工部分外，其余都已资不抵债被其他企业收购。附近的众多的老国营厂，大多也物是人非。
回望上世纪50年代、60年代时建立、并辉煌一时的老国企，有多少现在还能继续辉煌？
一个老国企没有了现在，辉煌的过往又如何安放？如今，笔者对年轻人说起当年那个赫赫有名的“大厂”名字时，几乎已无人知晓，又能有多少人愿意倾听一个已经逝去的工厂的历史？
正是因为解放有着中重卡第一的业绩，正是因为解放能够远远超越同行。因此，解放不断被研究，解放的历史不断被关注，《解放》这本书才会被更多人研读。
昔日名牌谁还在？
解放在！
作为一位70年代生人，孩童时候许多的美好，与那个年代的“名牌”紧紧联系在一起的。
最爱吃的大白兔奶糖、三鲜伊面；爸爸妈妈带着出行的凤凰永久自行车；代替了肥皂的蜂花洗发水和护发素；天天刷牙用的是中华、两面针牙膏，擦脸用的是凤凰、美加净面霜；最爱穿的回力、双星球鞋；春游、郊游必坐的解放大卡车。
是的，解放卡车伴着儿时最快乐的的春游、秋游时光；站在大解放的车厢中，扒着车栏杆，一路欢声笑语，这些都是笔者终生难忘的美好回忆。
解放第1代
如今，大白兔奶糖、三鲜伊面等老品牌已经成为怀旧品，老一辈人不会去吃，孩子们也不会吃；双星成为低端老人鞋，回力已被国外收购；两面针濒临破产；中华、凤凰、蜂花、美加净等悉数被国外企业收购，先后沦为低端产品。
近来有篇文章，盘点当年的名牌：北京牌电视、海鸥牌相机、飞人牌缝纫机、三角牌烙铁、回力牌球鞋、上海牌手表、手牌蛤蜊油、灯塔牌肥皂……
可以说，上个世纪的老品牌，现在基本已不复存在，但唯有解放，历久弥新，依然担当得起“中国第一卡车”的称号。
假如，过去的老名牌，像“中华”一样被收购而日渐被消费者冷落，假如像两面针一样，被消费者抛弃，严重亏损；假如像回力一样被收购，还有可能去回忆历史吗？
如今，在解放热火朝天的生产线上，还能够看到一代又一代的解放车；在2019年的春晚上，全国人民能看到炫酷帅气的解放；能够在《解放》新书发行时，能够邀请老一辈的解放人、汽车行业众多见证者们，一起回忆解放那一段段的峥嵘岁月稠。
那是因为，解放现在仍然还是行业第一，仍然还是赫赫有名的品牌。
能够越过坎坷吗？
解放能！
回望过去的60多年，对于一家老国企来说，解放有多少迈过多少坎坷？
《解放》一书中，收录了17位老汽车人的口述与回忆，既有孟少农、李刚、沈永言等中国第一代汽车工业拓荒者，也有徐兴尧、范恒光、刘经传、陆林奎等当年一汽建设的参与者，更有韩玉麟、秦懋荣、国斌、林水俊、田其铸等解放汽车几十年发展的亲历者，以及赵忠信、李长江、许宪志、王立志、胡汉杰等一批做大、做强、做优“解放”事业的传承者。他们的经历无一不说明，解放在各个解段都经历了哪些困难，遇到了哪些坎坷，又是怎样用解放精神、上下一心，克服这些困难的。
万事开头难，这个最难的开头，解放做到了。新中国刚成立时，一穷二白、工业薄弱，解放从零开始，造出了中国第一辆汽车，这是中国汽车工业的发端。
随着时代的发展，产品技术落后了，怎么办？当年很多名牌企业，在于不肯革自己的命，不更新换代，最终不能适应时代的发展，这一点从大白兔奶糖、三鲜伊面上可以看出。如今，方便面的消费量比30年前更大，但人们已经很少吃三鲜伊面。现在的怀旧版的三鲜伊面，一点都没变，还是那个熟悉的味道，却没人去买它，不但新一代人不买，连老一代的人也不会买。
与诸多老国企不同的是，解放打破陈规，不断去革新，其66年发展中经历无数次的变革——经历了艰难而又可歌可泣的垂直换型；经历了汽油变柴油；经历了中卡延伸到重卡；经历了发动机从引进到自主设计。
解放垂直切换的第2代卡车
当改革开放，国外品牌进来了，怎么办？国企是勇敢地改变自己，是勇敢地迎接挑战，还是放弃自我，被收购？美加净、大宝、蜂花，被收购后，这些企业就停止了发展，从昔日明星成为低端货。
解放，没有委身国外品牌，不但整车没有合资，连发动机等总成也坚持自主生产。面对引进潮、合资潮，解放坚持以我为主，自主开发。
不过，解放没有合资，没有卖给国外企业，不等于保守闭关。解放不断学习国外先进经验，与国外公司进行各种合作：向大众、丰田学习现场管理；与意大利公司合作设计卡车外观；与奥地利公司合作开发发动机……
解放第5代卡车
同时，解放，没有故步自封，没有小富即安。做为一家中卡起家企业，解放却在重卡领域拔得头筹，2000年时，中卡还是整个卡车的主体，市场呈纺锤型，中卡销量最大，解放却启动世界级重卡J6的研发。如今，卡车市场呈哑铃型，假如解放只有中卡，可能成为被边缘化的品牌。
解放第6代卡车
正是因为，解放一代又一代的领导人，在一次又一次的狂风暴雨中，紧握方向盘；能够不畏艰险，不向困难低头，不放弃，不抛弃。一代又一代的解放人，勠力同心，艰苦奋斗，敢想敢拼，才能够让解放始终是卡车的领军者，是中重卡的领头羊，是行业的中流砥柱。
凤凰涅槃几多时
处在同一个时代，谁能独善其身？
解放，不是没有经历过困境、低潮，不是没有经历过“至暗时刻”，在其发展中也数次面临着巨大的困难。不过，与很多同时代的企业不同，解放没有在困难中倒下，反而如凤凰涅槃一般，让自己获得重生。
当东北国企最困难时，解放也困难过——机构臃肿、企业负担沉重、效率低下，但其意识到过，一步步去破解问题，最终脱胎换骨般，建立起全新的企业组织。
遇上改革开放，被市场大潮冲击时，解放也被冲了几个踉跄，但很快调整方向，顺势而为，成功从计划经济转向市场经济。
中国加入WTO时，中国卡车企业与发动机企业不断合资，民营企业进入，市场竞争愈加残酷，解放经历了一轮又一轮艰苦卓绝的较量，却始终不放弃自主开发，最终成为卡车行业少有的全产业链企业。
在市场洗礼中，解放做到以市场为导向，产品以满足用户需求为宗旨；在合资潮洗礼中，解放的自主发动机做到比肩合资、进口发动机，在很多方面甚至超越进口品牌；解放自主研发的J6、J7车型成为市场的明星产品；在2008年金融危机的洗礼中，解放经历了2015年重卡最为低迷的市场、2018年最为火爆的阶段。现在的解放能屈能伸，既能应对低迷，也能应对高涨。
如今的解放，面对汽车行业电动化、智能化、网联化的新趋势，解放迎头赶上：率先发布智能驾驶重卡；不断推出混合动力、纯电动卡车；推出哥伦布计划……
解放的未来在哪里？
在这里！
无论是50后、60后，还是70后生人，大家对解放的过往都有着感情：那个年代，解放大概就是唯一有机会乘坐的汽车。
解放，是一个时代的标志。
