话说,民航机长都是高富帅、非人类?空管员一般都是背锅侠、超任性?机长和熟识的空管打声招呼就能插队先飞?又是否一言不合就会受到空管严厉的管制?......
中央人民广播电台中国之声联合中国交通广播共同推出2017《温暖回家路》特别节目《奔跑吧,春运》,海南航空帅气机长和民航美女空管穿越电波来PK,谁能成功撕掉职业固有印象的标签呢!
提到机长和空管,你会想给TA们贴个啥标签?今年春运,中国之声综合大数据的调查结果,采集到了网友对于这两种职业的高频“关键词”,给机长贴的标签是“高富帅、非人类和超神秘”,给空管贴的是“工作枯燥,任性和背锅侠”。
做客嘉宾:
海南航空机长阎波
民航北京区空中交通管制员吕济茹
快下拉看他们如何接招,撕标签!
机长阎波和空管员吕济茹在直播间
戳视频,看机长VS空管如何撕标签↓
1问机长:你们的工作真的太神秘了,比如总是拎着的小黑箱子里装的是什么呢?
阎波:箱子里面装的工作用的手册,还有耳机、证件等工作所需要的东西。主要是手册为主。在飞机上是必须用到工作手册的。
阎波:这是必须的,其实飞行的全程要听管制员的指令和声音。我们每一个指令,怎么去飞或者飞到哪都是管制员给我们的,天空任鸟飞,但是不是任我们飞。
吕济茹:为了保证管制员工作时全神贯注,我们每工作两个小时强制休息半个小时。一整段的工作时间不超过6个小时。至于枯燥不?我来讲个小故事,就是如果说整天都沉浸在数字方向、速度当中,可能觉得很枯燥,但是这个工作充满着人情味。有的时候遇到一些外航的飞行员,他们飞到北京区的时候,会很调皮的问管制员你能给我指指长城在哪吗?如果天气晴好他可能会找一找,要是看到了,他会觉得非常壮观还给你分享一下他的心情。
吕济茹:这个屏幕是一个雷达屏幕,上面显示的都是雷达信号,每一个小点都是一架正在执行任务的航空器。就是每一个小点都是一个飞机,上面都承载着几百人的生命。我需要看着这些密密麻麻这样的雷达数据,来做出指令。
1问机长:来说说“高富帅”里的高,民航招飞有身高要求不?
阎波:民航招飞肯定是要有身高要求的,因为我们飞机只有这么高,像姚明一样可能也太高了。所以大家很少看到特别高的飞行员,也很少看到特别矮的飞行员,所以他对身高还是有一定要求的。阎波:有一点小误会,其实在当今的经济社会发展的现在,我觉得我们的收入也不算是特别高。
1问空管:不少旅客都遇到过,出发地和目的地的天气都挺好的,可还是遇到了“空中管制”、“流量控制”,这是怎么回事?
吕济茹:这个情况可能是航路上有一块天气不好,如果飞机需要绕开这个恶劣天气的话,这就需要时间来协调空域,我们必须要把流量控制下来。其他时候的“流量控制”,因素非常多,受空运、天气等因素的限制……所以有时候我们的压力也非常大,不是说我们按着不让飞机起。吕济茹:飞机的前后顺序是根据航班时刻,是各个公司向总局先申请,给批复之后大概有一个顺序。另外我们还有一个流量部门,专门来负责来排序。所以不是看空管的心情,喜欢让谁飞就谁先飞,真的不是这样的。
1问机长:不少人都觉得你们“非人类”,比如前段时间俄罗斯飞行员在机场航班飘红的情况下,毅然起降。这是因为他们特别牛吗?
阎波:大家就可能对俄罗斯飞行员是一种误会,其实他们也是把握着自己的标准和自己的职责。我们中国的飞行员也是一样的,我们必须要对自己的行为要负责、对旅客的安全负责。我们虽然有把握做这件事情,但是在原则上是不允许超标准做这件事的。
1问空管:在与机长的交流中会有极端的情况吗?任性过吗?
吕济茹:我在工作当中频率交流还是蛮顺畅的,我们确实有规定的术语,为得是用最简明的语言,来表达出最准确的意思。但这并不是说我们对飞行员就是冷冰冰的。
阎波:举个例子,每天早上6点到凌晨2点,每2两分钟就有一架海南航空的飞机在起降,所以我们在春节是要加很多班的。但是我们每个人都是有执勤期的限制的,比如说我们每个人要飞多少个小时,包括飞行后有多少时间的休息都是有严格的规定的。
吕济茹:大家都知道北京的航班量增长其实是很快的,2002年的时候首都机场起降大概在600多架次,到现在已经突破了6700多架次。另外,春运期间一旦出现恶劣天气,我们就要有应急处置的预案。所以说春运期间很多同事,休息时间都要备岗在单位,时刻等待召唤。包括我在内的很多同事已经连续好多年不能回家过年了。
再来看看场外30位观察团成员的投票结果:
机长被撕掉的标签是——非人类
空管被撕掉的标签是——任性
在回家的旅途中,让我们对值守春运的机长和空管多份理解与配合!
都说天上的空姐、地上的动姐高端大气上档次,白富美的传说是真相还是神话?阅人无数的她们是带眼识人还是看人下菜碟?
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编辑:马文佳、刘宇华
制图:夏文、乔雪
微信编辑:武司宇